“云评车”这个概念，似乎是发源于38号同学。
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旨在批评一些 “没有开过车，就发表观点” 的网友们。
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但是，社长是一个专业的 “云评车” 选手。
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这是因为，社长本身是一个专业的 “汽车产品经理“ .
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基于丰富的工作经验，可以直接从竞争对手发布的图片中，推测出产品的一些蛛丝马迹。
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下面社长就基于 @袁启聪 拍到的一些独家内饰图片，分析一下Viloran的一些关键配置。
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首先我们看座椅
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Viloran的展示车，如果不出意外的话，应该是一台顶配车型。
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中排座椅的设计，还是比较豪华的。而且使用了白色作为主色调，同时也打上了类似别克GL8 Avenir的菱形格。但格子偏大。
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两个画红圈的地方是值得关注的点：
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Viloran的中排座椅，外侧是活动扶手
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而内侧则是固定扶手
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这一点颇为有趣，一般来说，活动扶手是比较有利于上下车，而固定扶手则有利于整体的豪华感。
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比如主打豪华的丰田艾尔法，采用了全固定的做法
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而中国商务接待MPV市场的引领者GL8，则采用了全活动的做法。
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Viloran似乎想两者兼得 - 一边活动，一边固定。
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另一款本田MPV - Elysion也是采取了类似的做法。
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究竟消费者会为哪一种买单呢？这确实是一个值得研究的新话题。
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另外，Viloran在中排座椅两个固定扶手之间的距离相对有些窄
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所以Viloran并不是一个主推乘客从中间通过的车型
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这一点我们从另一个地方，也可以观察到 - 座椅靠背
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红圈位置的零件，经常在一些双门跑车里出现。
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这是一个座椅一件倾倒的扳手，拉动扳手，座椅会向前倒，从而为后面一排的乘客提供进出空间。
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比如这样
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所以，Viloran主要还是希望客户从中排座椅后面进入第三排。
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对于客户从座椅中间进，还是从座椅后面进这个问题，是一个灵魂的拷问。
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大多数的商用客户，由于GL8的教育，已经习惯了”从中间进才是商务车“这个逻辑
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中配的艾尔法，座椅中间也预留了充裕的通道，可以从中间进出
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而顶配艾尔法虽然是从座椅后面进，但艾尔法主要是用来拉VVIP的，其实第三排基本不坐人。
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另外，如果客户从座椅后面进入第三排，对于中门开口的大小，也是要比从座椅中间进要大一些的。
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也就意味着，如果要更好的客户体验，就需要更大的滑移门尺寸，和更大的开口。
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这是一个比较纠结的问题。
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对于Viloran这个相对成本不能太高的车来说（后续会解释为什么），是一件蛮难的事情。
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而且从官网图片来看，这个门的开口并不大
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所以我估计第三排的进出性是个很大的问题。
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中排座椅的第三个问题，也是这个位置
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看其他的MPV，你会发现这个位置有个东西，是Viloran没有的。
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就是座椅的安全带出口。
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也就是说，Viloran的中排座椅安全带，是固定在车身上的。
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大多数的MPV，由于中排座椅需要较长的滑动
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固定在车身上的话，在滑动过程中，安全带的位置会非常别扭
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所以我们也可以从这里推测，Viloran的中排座椅滑动幅度不会很大。
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另外，安全带如果固定在座椅上，会大幅增加座椅的成本。
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固定在车身上，也是一种相对省钱的操作。
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我们再来看一下另一张照片
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这张是从后备箱角度，拍摄的Viloran的第三排座椅
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第三排有个细节，要注意这里
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这两个位置，是后排座椅固定的挂钩。
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一般我们在一些后排能够放倒的轿车上，会看到这个零件
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就比如这张图的红圈位置，一个槽，一个挂钩。
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将挂钩推到槽里，就锁死了。
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Viloran的第三排座椅，使用的就是这个结构。
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这个结构的特点有三个：
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1. 不能前后滑动。座椅基本是锁死在这个位置了，没法前后滑动。‘
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2. 不能调整靠背角度。因为靠背是搭在安装扣上的，这个结构也锁死了，不能动。
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3. 向前翻折座椅，可能会导致不平整。
你可以理解为棉被向前叠，就叠成了一个方块。并不能形成一个纯平的地板。
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这三点问题，对于一个家用MPV来说，是非常致命的。
这导致家用客户在后排装载物品时会非常不便利。
所以，这也是Viloran拼命将自己的诉求定位在商用的原因之一。
因为这个结构不是一个很好的家用MPV。
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后续随着Viloran的信息更多释放出来，社长也会继续对Viloran进行专业云评车。
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同时，也将会连载MPV的故事，将Viloran的产品前因后果，前世今生，以连载的方式整理出来。
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