【文章】成本低却更节能 解析 48V 轻度混动系统

全世界正在经历一场前所未有的变革，这不是什么。世界各地的主机厂必须拿出最最的技术来应对严苛的排放标准，以我国为例，在 2020 年新车的平均百公里不 5L 。因此，逐渐换装新成了摆在他们面前的选择。

但结合目前的情况实事求是地说，由于各方面因素的，新汽车还彻底取代燃油车的时候。同时，传统汽车厂商们当然轻易放弃量心血设计的燃油汽车。面对的限排政策，他们急需一个既不把燃油车推倒重来、又能的，最终选中了 48V 轻度系统。

「图」今年 4 月即将在国内上市的奥迪 A8L ，搭载了 48V 轻混系统

一、什么是 48V 轻度系统？

48V 又被称作 Mild Hybrid （轻混），虽然的规范划分，但在世界汽车行业中，绝多数从业者把丰田、福特、这类技术称为“Strong Hybrid”（也就是我们通常广义泛指的技术，以下简称广义），像这种仅需 12V 电压就带动的技术称为“Micro Hybrid（微混）”。

48V 的基本原理与丰田福特等车企的广义技术一样，都是机与并联运行，以提供额外的驱，同时兼具动能回收功能。但不同的是，48V 相比广义技术占地更，重量更轻，更，同时在部署的难度上也更加。而相比 12V 电压的 Micro Hybrid ，48V技术则具有更好的效果和更的功能性。

二、为什么普遍使用的是 48V 轻混？

的朋友会发现，如今市面上许多车型都采用 48V 轻混，仿佛达成了某种默契。要说引领 48V风潮的，其实是奔驰、宝马、众、奥迪和保时捷这 5 家车企。早在 2011 年 6 月，他们就发表声明，宣布将应用 48V 系统，不久后又发布 48V 系统标准，称为 LV148 。

那么来了，为什么是 48V ，而不是其他数值的电压呢？

针对这个，我们得先从车辆上的 12V 电压说起。我们，功率=电压×电流，如果要输出轻混所需的 10kW~20KW功率，使用 12V 的话则的输出电流需要达到 1000A，显然行不通。于是，电压就成了最的办法。最终综合和效果来权衡，选中了 48V 。

电压增，带动更功率的电器，如电子、系统、电，当然还有机，把燃油车变成轻度车。虽然只是轻混，从效果来看一点也，平时在燃油车里常见的 12V 系统效果为 5%-6% ，而48V轻混系统是它的三倍，达到 14%-17% ，油电系统的家果通常在 17%-21% 。而在上，48V 轻混系统只有油电系统的 30% ，量又足，形容 48V 为事半功倍都不。

需要的是， 48V 轻混系统的机比系统的机，以让汽车在状态下，仍需搭配机同时使用。

三、48V 轻混系统的电气架构

48V 轻混系统看成是 12V 系统的版，了 48V 储能、48V/12V 双向 DCDC 变换器、48V BSG 轻混系统/ISG（汽车发电一体机）、器（可置）、管理系统等。

然而针对于 48V 系统并不是完全 48V 化，为了系统兼容性，同时推广难度，现在业界推出的主流方案都是 12V 48V ，比直接上 48V 更。即保留了原先的 12V 系统，在 12V 系统上扩展了相对应的对于负载的用 48V 来。

四、48V 轻混系统的工作原理

12V 系统到相对应的48V系统后，除了功能之外，还具备了机停机滑行、滑行与能量回收、和电巡航功能等，方向是朝着优化体验和去的，附带的，电压增，还为车辆内部的电子设备提供更多的功率。

「图」博世的 48V 轻混系统原理

在不同的工作模式下，48V 轻混系统会有不同的表现。

：如等红绿灯时，车辆静止状态下，机处于关闭状态，48V 容量存储的能量维持车载电气的运行，机随时启动。

能量回收：能量回收将动能转化为，并存储到中。仅能量回收功能就约 5%-7% 的。

：系统减机的，在阶段，电机的能弥补机的，不的情况下排放。

「图」各种工作状态的效果

巡航：在车辆恒速运行，并且的情况下，关闭机喷油系统，依靠电机来维持车辆运行。电机提供的用来行驶阻力以及机的阻力。BSG/ISG在速巡航阶段，的情况下，彻底且关闭机，仅靠电机保持车辆巡航。当再次踩下，启动，切入到当前。

滑行：在松开，车辆处于滑行阶段，器机和传动系统的机械连接，彻底关闭机，更长的行驶距离。相当于传统车辆空档滑行，只不过传统车辆在切换到空档滑行之后，机在降到怠速时依然需要喷油来维持机的运行。

五、48V 轻混系统的优、有哪些？

相对于 12V 电系统和广义的系统，48V系统比较的：

更加安全：在我们从学到的物理学知识中，一直都认为 36V 以下才是安全电压。但在电压的汽车当中，这个安全值并不科学。一方面人体电阻的阻值存在很的个体，胖瘦矮男女老少阻值都不相同。另一方面人类所处的环境也会对人体阻值产生影响，潮湿的夏天人体阻值会变，而在干燥的冬天阻值则会增。根据多方面因素综合，目前国际上通常认为 60V 以下的直流电压和 25V 以下的交流电压属于安全电压。

廉：48V 本身标称电压就在 60V 以下，即使算上由于 SOC 较时导致的电压波动，48V 系统的电压峰值也 58V ，所以不需要采取额外的电压防护措施（许多国家规定电压 60V 需安装防护措施），相对与上面所说的“ Strong Hybrid ”来说，更。

性：48V 系统可兼容更多不同的设备，比如如今车载领域越来越多的化屏和汽车系统。同时，48V提供更容量的蓄，将传统汽车上依靠机来负载的机、冷却等设备来负载，这样做不仅能机的，也在机关闭的情况下使用这些功率设备。

减排：由于 BSG 技术和 ISG 技术的，48V 系统进一步缩机的体积，进而排放。同时，来替代机械，还能进一步机的。48V 系统滑行、动能回收、等功能，避免了燃油的。相比于广义汽车，48V 系统仅需要 30% 的，达到 70% 左右的效果。从方面来说相当。

「图」奥迪 A8L 搭载的 48V 轻混系统

同样的，相比，它的也十分：

1、48V 电压相比 12V 电压更产生电弧的，如果长期热插拔可能会影响电子设备的寿命。

2、即便比系统的了不少，但 48V 系统带来的车载设备更新还是会影响最终车辆的终端。

六、为什么欧洲人选择 48V 而美国人选 90V ？

其实综合上文提到的 48V 的，不出是其最的。欧洲法规规定 60V 以上才是压，所以 48V 认为是压系统，不需要做压，从而省去。欧洲人精打细算，非常注重，是在 48V 系统应用比较情况下，本身就具备一定的。因此欧洲车企都选择 48V 就很了。

但要从用户体验上来看，48V 是不如 90V 的。首先是的幅度，根据内部的对比试验，90V 轻混系统能够在 48V 的基础上，再7%的。具体到车型上，采用 90V 轻混系统的凯迪拉克 XT5 28E ，在不改变结构的情况下，在阶段，在阶段与机同时工作，和，更能在的同时能量回收，从而了很的。

「图」凯迪拉克 XT5 28E 采用 90V 轻混系统

另外，使用 90V 轻混的车辆，NVH 也普遍 48V 。的 90V 轻混系统采用了皮带轮机的方法，和 48V 系统的 ISG 相比，多了皮带的缓冲，加上电机功率，启动，减时的。而电压升使电机速提供更的，这样的话，提供速时的，并对提供更，性。

而在制造上，的标准规定 36V 以上就是压，需要防护措施，因此 48V 和 90V 的太，美国人当然选择效果更显著的 90V 。

七、新车红红火火，48V 的前景如何

如今，越来越多的企业开始 48V 系统，除了各汽车企业外，像博世、陆集团、法雷奥、AVL 等供应商也已经发布了各自提供的 48V 方案，国内的比亚迪、长安、奇瑞等也在跟进。

「图」48V 系统目前更多使用在车型上

相比广义技术，48V 在国家和地区还不被视为“技术”，福利性政策和。比如在中国汽车市场中，由于 48V 系统进入新目录，也新汽照等措施。这也导致这类技术目前仅在一些中端车型上了实装来一定的，比如奥迪 A8L 、奔驰 S 级等，而在中端车型上由于的并不能受到太多消费者的。

「图」各车企的 48V 轻混系统规模量产时间

虽然也有主机厂开始布局 48V 的车型，绝多数车企最终量产也都了2020年。或许对于这些厂商来说，48V只是一个暂时排放的“”，最终还是需要依靠广义和纯来进军新市场。

总结：汽车巨头们都不是，他们不约而同地选择了 48V ，其本身具有许多让人的。在的情况下，幅度地，排放以严苛的政策，这是 48V 最的本领。因此， 48V 系统被认为的发展前景，随着技术的发展和系统的优化，未来的 48V 系统有可能被广义系统收编，成为入门级车型上配备的端配置。

但如果要谈到中国市场， 48V 系统的未来担忧。毕竟我国市场的未来概率地属于纯汽车，连插混车型都只是时代变革的过渡产品，油电车更是连新车都不算，更何况一个的 48V 轻混呢？