涡轮增压的车，在西藏，20秒提速到80码不费啥劲，哪怕是1.4T的车，车上四个人依然如此，自然吸气的，哪怕是霸道4.0也不行，特别是海拔上了4500以上，提速太慢，川藏线和珠峰线，全部都是爬山和转弯，至少上千个弯道， 那么，涡轮增压的车，就有他自己的优势，自然吸气就肉很多…

刚刚提速上来，跑不了几步，又该拐弯了，就这样一直在呕吼中前行，发动机声音，都撕裂了，油门踩到底，也是这样，就是快不了，包括霸道，帕杰罗，也是如此…

一起组队，应该2020年，我带过一台2.7的霸道，上坡只能跑到60码，再提速，提不起来了，油门踩到底，只能跑这么快，去圣象天门，到了坡底下，上来的时候，拉了4个人，上不来了，最后又溜下来，车上的人全部下来，女同志开车，男同志都在下面等着推车，最后，加大油门，用一挡，这个扭矩比较大，最后没有用推车，自个儿上来了，实践见真章，没影的事儿，我是不会说的，圣象天门这边的海拔大概是5000左右，4800左右，想想什么概念？

记得那次，也是去看桃花，3月份来的，我还特意和他说，用5W的机油保养车，防冻液要换上带冰点的，还有玻璃水我是如此，换了四条轮胎，买了防滑链，今年这条线路也是3 月15号出发，想来的可以约了，2.7的霸道我万万没想到，上山只能跑60码，也让我开眼界了，不说了，说多了挨骂，哈哈…

为啥，自然吸气的车，我就不建议满载，都是我们经验的总结，在这里没有说霸道这个车不好，这个车非常棒，它的稳定性，以及在平原的各种性能都非常好，只是在高原上有他自己不如意的一面，只是在动力上损失大一点，提速没那么利索而已…

因为高原上的气压低，空气当中的含氧量都比较低，对自然吸气的车影响比较大，动力损失1/4是非常正常的，海拔越高越明显…

涡轮增压技术，最早就是为飞机设计的，飞机在万米高空，那不更缺氧，只有陆地的30%左右的氧气，空气压缩后进行供给，飞机才会更有动力，所以说，涡轮增压是真正应对高原的技术，这么什么可说的…

随着汽车科技的发展，还有一种车，在高原动力也非常牛，我只说动力，其他的不谈，那就是新能源车，不论是纯电的，还是混动的动力，都非常的好，因为他的动力来源，是电力驱动，不需要氧气的介入，那就没有任何影响了…

新能源车，5-10月都可以自驾西藏，冬天是因为电池衰减，7.8月是来的人多，充电排队，有点尴尬，那么，5.6.9.10这四个月，个人觉得只要实际续航450-500都是可以的，实际续航350以下的只能走川藏线，这里300公里之内必有充电桩，续航350以下青藏不能走，切记了哦…

接下来是充值内容，大家不想看可以略过，想看的话，也可以，谢谢理解…

关于续航，除了油车加油站方便外，在固态电池还没有出来前，混合动力的车，是一个最大的亮点，就拿刚上市的#致在e:HEV精致又好开的电混SUV# 来说，53升的油箱，百公里油耗只有5.26升，在高原可能会更省一些，妥妥的1000公里的续航，这种续航能力是所有的车都不能比的，哪怕柴油车，不存在任何的续航焦虑，来西藏是一绝…

更别说，他还有10个气囊，达到了L2级别的的驾驶体验，还有也就16万多，采用第四代i-MMD混动系统，动力堪比V6发动机的爆发力，主要是这套系统已经在45万台车上运行了，在高原上，提速嗖嗖的…

其他的配置，那妥妥的赶上了30万的配置，当下最流行的配置，快齐全了，360度全影像系统，空气净化器，抬头显示屏，其他的那就太多了，还有Honda CONNECT3.0智导互联系统，一切电子互动平台，还有Honda SENSING安全超感系统，一路安全出来，这都是长途自驾游追求的底层逻辑，够给力吧？

那么，来西藏，都需要做哪些准备工作呢？

特别简单，首先，阳康一个月后，免疫力恢复后，其次，每天走走一万步，把身体拉开，给心脏和心脑血管一个可冲的弹性，还有，就是买点西洋参片泡水喝，补补气，顺便也起到心理作用，简单不？

剩下的就是，带好衣服，做好防晒，拉上皮箱，说走就走，去享受阳光，蓝天，还有诗和远方的田野，想想就美…