涡轮增压的车,在西藏,20秒提速到80码不费啥劲,哪怕是1.4T的车,车上四个人依然如此,自然吸气的,哪怕是霸道4.0也不行,特别是海拔上了4500以上,提速太慢,川藏线和珠峰线,全部都是爬山和转弯,至少上千个弯道, 那么,涡轮增压的车,就有他自己的优势,自然吸气就肉很多…
刚刚提速上来,跑不了几步,又该拐弯了,就这样一直在呕吼中前行,发动机声音,都撕裂了,油门踩到底,也是这样,就是快不了,包括霸道,帕杰罗,也是如此…
一起组队,应该2020年,我带过一台2.7的霸道,上坡只能跑到60码,再提速,提不起来了,油门踩到底,只能跑这么快,去圣象天门,到了坡底下,上来的时候,拉了4个人,上不来了,最后又溜下来,车上的人全部下来,女同志开车,男同志都在下面等着推车,最后,加大油门,用一挡,这个扭矩比较大,最后没有用推车,自个儿上来了,实践见真章,没影的事儿,我是不会说的,圣象天门这边的海拔大概是5000左右,4800左右,想想什么概念?
记得那次,也是去看桃花,3月份来的,我还特意和他说,用5W的机油保养车,防冻液要换上带冰点的,还有玻璃水我是如此,换了四条轮胎,买了防滑链,今年这条线路也是3 月15号出发,想来的可以约了,2.7的霸道我万万没想到,上山只能跑60码,也让我开眼界了,不说了,说多了挨骂,哈哈…
为啥,自然吸气的车,我就不建议满载,都是我们经验的总结,在这里没有说霸道这个车不好,这个车非常棒,它的稳定性,以及在平原的各种性能都非常好,只是在高原上有他自己不如意的一面,只是在动力上损失大一点,提速没那么利索而已…
因为高原上的气压低,空气当中的含氧量都比较低,对自然吸气的车影响比较大,动力损失1/4是非常正常的,海拔越高越明显…
涡轮增压技术,最早就是为飞机设计的,飞机在万米高空,那不更缺氧,只有陆地的30%左右的氧气,空气压缩后进行供给,飞机才会更有动力,所以说,涡轮增压是真正应对高原的技术,这么什么可说的…
随着汽车科技的发展,还有一种车,在高原动力也非常牛,我只说动力,其他的不谈,那就是新能源车,不论是纯电的,还是混动的动力,都非常的好,因为他的动力来源,是电力驱动,不需要氧气的介入,那就没有任何影响了…
新能源车,5-10月都可以自驾西藏,冬天是因为电池衰减,7.8月是来的人多,充电排队,有点尴尬,那么,5.6.9.10这四个月,个人觉得只要实际续航450-500都是可以的,实际续航350以下的只能走川藏线,这里300公里之内必有充电桩,续航350以下青藏不能走,切记了哦…
接下来是充值内容,大家不想看可以略过,想看的话,也可以,谢谢理解…
关于续航,除了油车加油站方便外,在固态电池还没有出来前,混合动力的车,是一个最大的亮点,就拿刚上市的
#致在e:HEV精致又好开的电混SUV# 来说,53升的油箱,百公里油耗只有5.26升,在高原可能会更省一些,妥妥的1000公里的续航,这种续航能力是所有的车都不能比的,哪怕柴油车,不存在任何的续航焦虑,来西藏是一绝…
更别说,他还有10个气囊,达到了L2级别的的驾驶体验,还有也就16万多,采用第四代i-MMD混动系统,动力堪比V6发动机的爆发力,主要是这套系统已经在45万台车上运行了,在高原上,提速嗖嗖的…
其他的配置,那妥妥的赶上了30万的配置,当下最流行的配置,快齐全了,360度全影像系统,空气净化器,抬头显示屏,其他的那就太多了,还有Honda CONNECT3.0智导互联系统,一切电子互动平台,还有Honda SENSING安全超感系统,一路安全出来,这都是长途自驾游追求的底层逻辑,够给力吧?
那么,来西藏,都需要做哪些准备工作呢?
特别简单,首先,阳康一个月后,免疫力恢复后,其次,每天走走一万步,把身体拉开,给心脏和心脑血管一个可冲的弹性,还有,就是买点西洋参片泡水喝,补补气,顺便也起到心理作用,简单不?
剩下的就是,带好衣服,做好防晒,拉上皮箱,说走就走,去享受阳光,蓝天,还有诗和远方的田野,想想就美…
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