日间行车灯，指的是安装在车辆车头两侧用于在白昼提醒前方车辆本车存在的灯具，日间行车灯不是照明灯，而是一种标示车辆位置的信号灯。开启日间行车灯之后，可以增加车辆的辨识度，提醒前方车辆及行人注意后方车辆。
很多人可能会想不明白，大白天的开什么灯，这不是费电吗？的确，在驾驶员的视角，一般情况下，白天开车视线很好，看前方车辆都看得很清楚，但是你能看得见别人不意味着别人也能看见你啊：最常见的一种情况就是夕阳下顺光行驶，你看前车看得很清楚，但是在前车驾驶员的后视镜里，根本看不清你的车。同样，在你的后视镜里，你也无法看清后车，一些事故往往就在这时发生了，但如果你的车和后车都打开了日间行车灯，那么因视线不佳引起的事故就会大幅度减少甚至可以避免。国外的研究数据表明，配备日间行车灯之后，车辆意外事故率可降低12.4%，由此引发的人员死亡率则可以降低26.4%。
除了上面提到的顺光行驶情况，我国越来越多的立交桥、雾霾天气也对车辆的辨识性提出了更高的要求。车辆在进入立交桥下的一瞬间，眼睛的眼睛会经历短暂的明暗交替，这个期间驾驶员的眼睛要适应桥底较暗的环境，如果后车没有安装日间行车灯的话，前车驾驶员一时无法判断出后车的相对位置，会造成极大的安全隐患。在雾霾较严重的白天，前车对后车的位置判断也会因为空气浑浊而发生偏差，而如果安装了日间行车灯之后，后车辨识度增加了，前车驾驶员判断起二者之间的相对位置就简单多了，对行人也一样。因此，安装日间行车灯不仅对减少车辆之间的碰撞事故有很大的帮助，还能减少车辆与行人之间的意外碰撞事故。
比起日间行车灯，示宽灯的普及程度要高很多。示宽灯，也叫示廓灯，是指安装在车前以及车后最高处的灯具，它有点类似于安装在飞机左右两翼尖的防撞灯，主要用于在黄昏、阴天、雨雾天气等时段行车时表明汽车的宽度和高度，以便车辆在会车及超车时判断出彼此的相对位置及车辆体积，通常情况下示宽灯的颜色为前白后红。
与日间行车灯不同的是，示宽灯使用的灯泡多为卤素灯泡，而日间行车灯使用的是LED灯源。卤素灯泡虽然比钨丝灯泡寿命长，但是与LED灯源相比，卤素灯泡存在着耗能大、故障率高、长时间使用灯丝易熔断等缺点，而日间行车灯是和发动机联动的，在非手动关闭的情况下，只要发动机启动，日间行车灯就会随之启动，直到发动机停止工作或者夜间近光灯打开，日间行车灯才会关闭，因此，使用卤素灯泡的示宽灯并不适合长时间作为日间行车灯使用。除此之外，示宽灯的发光强度和日间行车灯不同，在某些情况下，示宽灯可能无法起到日间行车灯的作用。
日间行车灯的存在有其必要性，在目前的设计中，示宽灯是无法全面代替日间行车灯的，否则欧盟也不会在2011年起强制所有出厂新车安装日间行车灯了，因此，不建议大家长时间将示宽灯当日间行车灯使用。
与LED灯源相比，卤素灯泡存在着耗能大、故障率高、长时间使用灯丝易熔断等缺点
和其他汽车安全配置一样，日间行车灯也需要法律强制规定才能实现，因为交通安全建设是一项系统工程，如果部分车辆安装了日间行车灯，而其他车辆没有还是没有安装的话，那么日间行车灯的作用还是无法100%发挥出来。我们在期待国家法律完善的同时，也要从自身做起，安装有日间行车灯的车辆，尽量在白天行车时打开日间行车灯；没有原装日间行车灯的车辆，可以选择正规汽修店加装合格的日间行车灯，或者至少在能见度不佳的情况下打开示宽灯，与修车甚至住院的费用比起来，开日间行车灯消耗那点儿油费根本算不了什么。
示宽灯是近光灯吗
示宽灯，同时也叫示廓灯。是汽车上安装以示车宽的指示灯。属常用灯。将灯开关开至第一挡时，前后亮的小灯就是示宽灯（也有一种说法叫做傍晚行车灯，在天还未完全黑暗的时候开启，示宽灯的下一档是开启大灯，即近光灯）。
近光灯就是为了近距离照明，设计要求就是照射范围大（160°），照射距离短，聚光度也无法调节。近光灯的照射距离约有30-40米左右。根据实验得知：夜间以55公里/小时速度行驶时，发现情况立即踩制动，停车距离正好30米。即当在近光灯照射范围内发现情况到立即停车，车与物体之间已无间隙。当然这是在车况、路况及驾驶员反应均良好情形下，如果高于这一车速，车况、路况较差和驾驶员疲劳反应时间长等情况下，其结果可想而知了。因此，夜间行车一定要控制车速。在平坦宽阔、视线良好的道路上使用远光灯时，车速可适当加快；而在会车又遇上路面不平或转弯或桥梁或窄路或交叉路口等复杂情况时应减速慢行，车速一般控制在40公里/小时以内。
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