欧洲车3万公里保养一次，国内咋就变成5千公里？

说到保养这事，国内外的差异实在太大了，国外轿车换油周期通常是1万公里以上，比如美版雅阁是1万英里换油（1.61万公里），有些欧洲车甚至可以做到2-3万公里。但国内情况就完全不同了，长的1万公里， 短的5千公里，甚至还有3千公里！

为什么会有这么大的差距？教授去网上查了一下，答案基本是国内油品不行、空气质量差或者拥堵等等，但感觉这些理由说服力都不够！

为了搞清楚这个问题，教授特意向某品牌发动机研发总工程师咨询了一下，业内人士的解答或许能让大家明白其中原因！

7月份，教授去了上汽集团技术研发中心的排放实验室，当时研发中心负责人就谈到了国6燃油标准，他说国内油品实际上已经非常好，东南亚甚至是中东产油国的油品其实还不如国内。为啥上汽会去了解国外油品？现在不是强调要走出去吗，拓展海外市场必须先了解当地用车环境。

既然车企都认为国内油品不差，为什么还有人说国内油品不行呢？这里得做区分，首先油品分汽油和柴油，其次加油站有“两桶油”和私油之分。拿大城市的油品说事，那肯定没问题，但是偏远地区呢？

问题来了，油品差跟机油有什么关系？各国对燃油的要求主要是铅含量和硫含量，N年以前就是无铅汽油，从国5开始就已经切换成无硫汽油，况且这两个都是影响尾气排放，怎么扯上机油寿命了？

实际上，燃油中的机械杂质和水份对机油影响很大，这里面要说一下水份，水与机油结合会导致机油乳化，国标中不允许有机械杂质和水份，但廉价的私油怎么可能考虑这些因素！

在教授印象中，身边人都特别爱惜车，平常很舍不得踩油门，甚至还有转速低发动机磨损小这一说！按理说，这么爱惜车应该延长换油周期才对，结果为什么恰好相反？

这里要说几个与常人理解相反的事，首先以国内的限速，怎么开都不伤发动机，急踩油门拉高转除了费油外，对发动机本身而言不算恶劣工况。反倒是短途走走停停，一直低温状态运行对发动机不利。

为什么温度低不好？首先机油温度低时，气缸内的高温气体（水蒸气）窜到曲轴箱后遇冷会从气态变成液态，长期短途低负荷行驶水分难以蒸发，这就是机油乳化的原因。不过机油乳化是可逆反应，只要油温一高又会恢复。

油温高的前提是舍得踩油门，但国内的情况你懂得！德系车其实很受伤，所有车系中，就它的机油工作温度最高。

就换油周期问题，教授还向某国际知名润滑油供应商的全球技术总监请教了一下，得到的回答是，堵车时发动机转速很低，机油的循环速度慢，机油流经各高温部位后只有回到油底壳才能散热，而机油长期处于散热不佳的状态，就会出现氧化。

水温低也不好，温度没上来前，喷在气缸壁上的汽油没有及时蒸发，这时候汽油又跟机油混在一起，这就有了后来的机油稀释（民间叫机油增多）。机油稀释有什么好办法？冷车启动踩油门走快速热车呗，但很多人就是怕踩油门，甚至为怠速热车这个问题争的不可开交，所以.....

驾驶环境恶劣另一个含义是指地理环境，中国横跨寒温带、中温带、暖温带、亚热带、热带，而且又有高寒、高湿、高温、高原各种极端环境，总不可能每个省市都给一个推荐的换油周期（主要是懒）。考虑到在极端驾驶环境对机油的影响，索性就把换油周期提前算了，又省事又为售后创收。

不是所有人开车都全国各地跑，所以官方这个推荐换油周期，只是一个比较安全的范围，超过这个范围换油也是可以的（质保期还是乖乖听话吧）。不论是发动机设计总工程师，还是润滑油技术总监，他们都认为全合成机油15000公里更换完全没有问题。

空气质量本身是个伪命题，为什么这么说呢？空气中本来灰尘就很多，而且有些车就是在这样的环境下工作，比如渣土车或者特种车辆。只要空气滤设计的好，应付这种环境是没问题的。

汽油车的滤清器通常不如柴油车要求那么高，再加上前面所说的地理环境差异，所以因为空气而提前换油也有一点点道理。但有些地区空气质量本来就好，而且又没有扬尘，所以......

大部分人都比较爱惜车，4S店说什么就做什么。一辆车进店次数越多，4S店当然赚的就多，哪怕没事洗洗这洗洗那也好呀！但有些比较负责任的4S店就会一五一十告诉客户到底要不要维护，教授以前把车送去保养，本来2万公里应该换空气滤，但是维修人员说这家伙还很新不用换，这证明官方推荐的保养周期过于保守！

作为厂家，肯定不愿意与4S店站在对立面，何况消费者又不是很反感，车主对换油周期也不是很敏感，1年1万公里大多数人都能接受，所以也没人去打破这个规矩。不过平心而论，过于频繁的换油本身也是一种资源浪费！

质保期内，就按照官方推荐的保养周期维护吧，不然索赔就麻烦了！出保后用好点的机油，适当延长保养周期是没问题的，现在的半合成机油用8000公里没点事，好点的全合成机油可以坚持到18000公里，基本与国外差不多，至于什么2-3万公里长效机油，也不是做不到只是市场没这个需求，毕竟柴油车已经能做到10万公里保养一次！