南京地铁建设，真的提速了！
近日，南京多条在建地铁线路传出重磅消息：其中2条新地铁有望在年底前通车，还有几条“大动脉线路”迎来突破性进展！
总之就一句话，南京地铁开始“拼”了！
01
1号线北延突然加速！
距离竣工验收一步之遥！
作为计划今年底通车的地铁线路，1号线北延和7号线北段的关注度一直很高。
其中7号线北段，我们已经得到官方内部消息，12月底前基本是板上钉钉要开通的！
而1号线北延，则相对来说留了一些悬念。
但就在刚刚，南京规划和自然资源局网站，连发6条项目申请！1号线北延6大站点，全部进入申请市政核实阶段！
要知道，只要拿下市政核实证明，下一步就可以组织竣工验收了！
这就意味着，1号线北延还是非常有可能今年底开通的！
算上迈皋桥站，1号线北延共有6个站点。
目前据我们所知，其实整个1号线北延线路已经基本没什么问题，仅剩部分站点出入口城市界面还需要进一步完善。
其实已经到这个阶段了，早几天开通和晚几天开通问题不大，如果选择以更好的面貌迎接通车，也不失为一个更合理的选择。
02
4号线二期进展给力！
目前处于区间盾构施工阶段！
4号线二期，作为南京又一条跨江地铁线路，一直以来牵动着江北和江心洲居民的心。
近日，官方也是传出消息，4号线二期进展很稳！
目前，4号线二期已进入区间盾构施工阶段，4号线二期的盾构机“新征程1号”于9月9日在定向河北站吊装下井。
定向河北站是4号线二期施工进度最快的站点，承担了珍珠泉站-定向河北站区间和定向河北站-浦珠路站区间盾构始发施工任务。
车站主体早已完工，左线盾构机已掘进325环，约390米，右线盾构机已掘进102环，约122米，左线盾构隧道和右线盾构隧道相平行，均位于地下约15米的深度。
图源：南京江北新区
据了解，4号线二期每一环使用的是宽度为1.2米的混凝土预制管片，每个管片被分成6块，盾构机每向前推进1.2米，就会拼装一环并安装，环环相拼接，最终形成一个环状的地下隧道。
定向河北站-珍珠泉站盾构区间双线总体为南北走向，定向河北站作为始发站，沿浦乌路、花园路敷设，沿途下穿浦镇大街隧道，然后到达珍珠泉站，盾构区间全长1057.847米。
图源：南京江北新区
由于地质差异，盾构机在不同地质里的掘进速度也不一样。目前右线盾构所在的是泥质粉砂岩，掘进速度相对较快，后期会经过硬岩区，掘进速度就会慢下来。
图源：南京江北新区
4号线二期工程共有11条盾构隧道，其中珍珠泉站-定向河北站区间、定向河北站-浦珠路站区间、浦珠路站-浦江站区间、浦江站-中央商务区站区间及江心洲中间风井-龙江站区间各有左右两条盾构隧道，共10条盾构隧道；滨江站-江心洲中间风井为过江大盾构，是单洞双线的盾构隧道。
图源：南京江北新区
03
11号线一期盾构始发！
江北“大动脉”进度奋力赶超！
11号线一期，则是江北主城期待值最高的一条地铁线路，和长江岸线平行而设，几乎串联了江北主城各大板块，是“大动脉”一般的存在！
今年11月底，地铁11号线首台盾构机“工匠号”在绿水湾站～行知路站右线区间大里程端行知路站顺利始发，这标志着地铁11号线工程正式进入区间盾构施工阶段！
图源：南京地铁
11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站。线路长度26.7公里，设车站20座，地下站19座、高架站1座。
04
6号线进展顺利！
全面进入盾构施工阶段！
地铁6号线，和5号线、7号线、9号线等地铁线路一样，都是近几年江南主城苦苦等待的地铁线路，几条线路各自串联不同区域，却又偶有交接，将进一步补齐江南主城的地铁网。
其中，地铁6号线的起步时间虽然相对晚一点，但工程进度可一点都不慢，大有强势赶超之势！
同样在11月底，中铁五局“金陵一号”盾构机在南京地铁6号线3标岗花区间左线顺利始发，标志着该线所有标段全面进入盾构施工阶段，工程建设全面稳步推进！
05
关系江宁腹地！
3号线三期正在加速！
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