科幻造型与精致极简主义内饰，新时代产物就这么靓！
在我们聊硬核黑科技之前，你总知道这台车长什么样子吧。
造型圆润零跑C11乍一看风格比较内敛，具有非常典型亚洲美感。
窄下宽设计让整车视觉重心偏低，整台车看起来很敦实。型面设计简约，曲面少，直线少，给人很干练方印象。
贯穿式尾灯目前很流行设计元素，并且零跑C11在这里还采用熏黑处理。点亮后内部为圆角矩形样式，辨识度非常高。
这个价位能用无框车门，这诚意已经拉满。
内饰部分，零跑C11再次展现出慷慨一面，块屏科技感满满，选材用料也花心思，将科技感豪华感融为一体。
这个结合中国传统“回字形”元素设计出风口让车内又多一丝国潮气息。
面积皮质包袱，触感质感都同级别中独一档存在。
总来说，这台零跑C11很懂国人心思，有着同价位罕见豪华感，这样设计你喜欢吗？下面废话不多，我们硬核知识课堂开讲啦~
麦弗逊+多连杆？不存在，越级挑战就用双叉臂+五连杆
其实这一个老生常谈问题，有朋友可能会说，你不到20万车能用什么悬架，不就麦弗逊+多连杆吗？哎，那您可别把零跑C11包含进去，毕竟咱拥有“全面越级”超强实力，底盘自然也不能常规配置。
不过家可能听惯麦弗逊+多连杆，这个双叉臂+五连杆究竟什么操作？今儿咱就聊聊这个一般豪华车型才配备悬架配置。
先聊双叉臂，双叉臂式独立悬架在高级轿车中使用很广泛一种悬架。
其中，、下叉臂一端分别通过叉臂轴与车身铰接，另一端分别通过、下球头销与转向节相连。减震器与套在它外面螺旋弹簧合为一体，构成悬架弹性支柱。支柱端与车身刚性连接，支柱下端与转向节刚性连接。
横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此，横向刚度。
而纵向力、侧向力及其力矩由转向节、下摆臂、摆臂、下球头销、球头销传递给车身。由于此种悬架使用下球头销来代替主销，故属于无主销式悬架。
这种结构处，就双叉臂式独立悬架、下两个A字形叉臂可以精确定位前轮各种参数。
前轮转弯时，、下两个叉臂能同时吸收轮胎所受横向力，加两个叉臂横向刚度较，所以，转弯侧倾较。并且，双叉臂式独立悬架通常采用、下不等长叉臂（下长），让车轮在、下运动时能自动改变外倾角并且减轮距变化、减轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接面积，贴性。
那咱说这个双叉臂这么，为什么只有豪华车才舍用呢？原因很简单，相比麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架多一个摆臂，不仅需要占用较空间，而且其定位参数较难确定，因此型轿车前桥出于空间成本考虑一般不会采用此种悬架。
但其具有侧倾、可调参数多、轮胎接面积、抓性能优异等优点。因此，绝部分你听说过纯正血统跑车前悬架均选用双叉臂式独立悬架，可以说双叉臂式独立悬架为运动而生悬架。
可能看到这里有朋友会说，为啥实拍图这么少，全原理图。首先因为原理图更加直观，再有一个原因就零跑C11为保护电池组，在底盘用一个巨护板，基本能包方全护板，所以确实不太拍，这一点请家见谅。
光前悬架高级不够，零跑C11配备后五连杆悬架也绝非浪虚名。家一般听比较多多连杆，其实五连杆也属于多连杆一种，但比一般连杆可要高级多。
分别为控制臂、后置定位臂、臂、下臂前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。
5连杆后悬挂能实现主销后倾角位置，幅度减少来自路面前后方向力，从而改善加速制动时平顺性舒适性，同时也保证直线行驶稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致车轮横向偏移量很，不易造成非直线行驶。
并且，在车辆转弯或制动时，五连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高车辆控制性能，减少转向不足情况，同时紧凑结构增加后排座椅行李厢空间。
五连杆悬挂可以很解决车轮并存五个自由度（我们不需要车轮太过于自由），而保留唯一一个转向自由度，当然这个自由度最终由驾驶者来负责处理，所以对五连杆悬挂来说几乎最完美悬挂解决方案，完美之处就在于它先天性结构，它可以依靠述结构成功约束五个自由度，而其它悬挂先天没办法约束这么多，所以只能依赖后天去调教，所以这就五连杆最厉害之处。
那同样，五连杆一般用于豪华车原因也很简单。首先，由于自身结构复杂，导致其设计难、成本高，对于五连杆悬挂来说很难降低其成本，最多也就通过减配材质，比如将铝合金换成钢制；其次就五连杆悬挂占用空间很，往往会导致车内空间变，所以一些型车断然不会采取这种形式布局，而零跑C11完全不用担心这个问题，4750mm车长2930mm超长轴距可以让五连杆这样家伙在绝对尺寸面前也不足为虑。
双“盘古”油冷电驱究竟个什么东西？
电驱其实也就我们常说电机，目前电机散热方式主要分为风冷、水冷油冷，风冷咱就不聊，一般没啥技术含量，咱先来聊一下水冷电机。
其工作原理，在水泵推动下，水流通过电机外壳，在吸收电机热量后，再回到散热器将热量散发到气中。相当于将原来由电机表面散发热量，带到专用散热器耗散掉。
这样带来两个处，第一个散热效率更高，散热器+水散热效率高于电机本身散热筋效率。第二个处，就电机可以做很，满足紧凑安装需求，而散热器可安装在离电机通风良方。
那水冷这么，咱干啥还开发油冷呢？
因为这种冷却方式需要电机内部热源通过层层材料传递到外部，再被水道带走。比如说电机线圈内部绕组，因为有热阻存在，从绕组到水冷机壳，存在温度梯度。
绕组无法直接冷却，导致温度堆积，形成局部热点，因此需要直接冷却热源来提升冷却效率，而油本身因为局部不导磁不导电特性，对电机磁路无影响，因此选择油来作为内部直接冷却介质。
另外一个原因，因为新能源汽车等应用对电机功率密度越来越苛刻，必然要提高冷却效率。因此选择油冷直接冷却，或者选择直接冷却外壳冷却等复合冷却方式倒逼之下选择。
电机内油冷属于直接冷却技术，一般分为定子冷却转子冷却分为两类，今儿主要聊零跑C11这套“盘古”油冷电驱所采用定子冷却。定子冷却其实也划分很多种，一般都需要配合使用，“盘古”油冷电驱采用浸油冷却+槽内冷却。
定子转子用在电动机必须部件，都驱动轴转动必不可少部件，定子固定安装在机壳，一般定子面会绕有线圈；转子通过轴承或轴套安装固定在机座，转子有硅钢片，直流电机转子也会绕有线圈，当它们都在工作状态时候，由于电流在线圈作用下会在定子、转子硅钢片产生磁场，磁场从而驱动转子转动。
浸油冷却最早使用在F1赛车电机冷却技术，它原理定转子完全隔离，定子全部浸油，直接带走绕组铁芯热量。定子油通过特殊设计管道进入轴孔中，在轴内形成冷却环境带走转子热量。这种冷却方式处有两个，一个定子转子都处于冷却油中，散热快；第二个转子外圆没油，因此不存在搅油损耗。
浸油冷却虽然非常，但零跑C11并不F1赛车一样内燃机+电机混动车，C11更电机电池模块带来热量显然需要更加强散热方式，定子槽内冷却技术也就非常切合时宜出现在C11身。
通过槽口绕组接触，绕组中热通过热传递到冷却管道，最后被冷却剂带走。为加强绕组热传导，需要在槽内灌胶降低绕组到冷却道热阻。
这种方式被证明能够幅度改善定子散热情况，因此零跑C11“盘古”油冷电驱也就实现绕组平均峰值温度降低30℃，NEDC效率88.5%，寿命达100万公里傲人成绩。
每次车都要重新调设置？不需要，人工智能帮你都记住
这里面一个内置车内摄像头，它会对人脸进行3D扫描识别，验证通过之后车辆启动，实现车后到开始出发全场景智能化定制服务。人脸识别会比对用户在车预留ID信息，自动适配所有用车习惯，包括常用座椅位置、后视镜、音乐、资讯、空调、导航等。那你一定很奇，这个摄像头如何“认识”你呢？
这里，就要用到近几年火人脸识别技术，家可能都知道这个名字，但你知道它具体如何工作吗？
人脸识别基于人脸部特征信息进行身份识别一种生物识别技术。具体而言，就计算机通过视频采集设备获取识别对象面部图像，再利用核心算法对其脸部五官位置、脸型角度等特征信息进行计算分析，进而自身数据库里已有范本进行对比，最后判断出用户真实身份。
它工作流程主要分为步。
不同人脸图像都能通过摄像头采集下来，比如静态图像、动态图像、不同位置、不同表情等都可以到很采集。当用户在采集设备拍摄范围内时，采集设备会自动搜索并拍摄用户人脸图像。人脸检测在实际应用中主要用于人脸识别预处理，即在图像中准确标定出人脸位置。
系统获取原始图像由于受到各种条件限制随机干扰，往往不能直接使用，必须在图像处理早期阶段对它进行灰度校正、噪声过滤等图像预处理。对于人脸图像而言，其预处理过程主要包括人脸图像光线补偿、灰度变换、直方图均衡化、归一化、几何校正、滤波及锐化等。
说通俗点，人脸对齐就将不同角度人脸图像对齐成统一标准形状。先定位人脸特征点，在通过几何变换（仿射、旋转、缩放），各个特征点对齐（将眼睛、嘴等部位移到相同位置）。
它也称人脸表征，对人脸进行特征建模过程，人脸特征提取方法归纳起来分为两类：一种基于知识表征方法，一种基于代数特征或统计学习表征方法。人脸识别系统可使用特征通常分为视觉特征、像素统计特征、人脸图像变化系数特征、人脸图像代数特征等，简单点说人脸特征提取就针对人脸某些特征进行。
提取人脸图像特征数据与数据库中存储特征模板进行搜索匹配，通过设定一个阈值，当相似度超过这一阈值，则把匹配到结果输出。
人脸识别就将待识别人脸特征与已到人脸特征模板进行比较，根据相似程度对人脸身份信息进行判断。可分为1:1、1：N、属性识别。其中，1:1 将 2 张人脸对应特征值向量进行对比，1：N 将 1 张人脸照片特征值向量另外 N 张人脸对应特征值向量进行对比，输出相似度最高或者相似度排名前 X 人脸。
那这里有朋友可能要问，看去挺高，但识别率怎么样呢？
这两个指标一个跷跷板，一个指标降低会意味着另一个指标会升高，所以需要实现两者间平衡。
在我们实际体验时候，零跑C11人脸识别可以用几秒中就迅速识别出人脸并开启车辆，成熟技术运用在这样先进车型，家完全不用担心安全性啦。
零跑汽车究竟一家怎样企业？
在文章最后呢，我想跟家聊聊零跑这个品牌。在过去年里，新能源汽车品牌如同雨后春笋一般不断涌现，但浪淘沙后仍留在岸寥寥无几，零跑汽车便其中之一，而支撑零跑，便强自主研发核心技术。
它也一家拥有智能电动车完整自主研发能力整车厂家，由浙江华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。
品牌自成立以来，零跑汽车始终坚持核心技术自主研发。自主研发3整车平台及“电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3核心技术，成为全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力整车厂家。
绝部分新势力都倒在电技术薄弱，有即便购买技术，但标定却一塌糊涂。
而零跑引以为傲电技术，就首创一体化电驱总成“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神），集驱动电机、控制器、减速器位一体，整体重量91kg，在保证相同性能前提下，实现减重30%、体积缩减40%，其轻量化设计提升车辆性能。零跑动力电池系统采用高能量密度电池模块，液冷温控系统，系统温差可控制在±1.5℃以内，有效保障电池安全使用寿命；在安全性方面，已累积完成24项安全测试，并且达标。
因此在最关键电技术以及安全性，零跑汽车坚持让他们在核心技术层面一直走在行业前列，这台旗舰车型零跑C11实力自然也傲视群雄。
说在最后：
作为一个新兴品牌，零跑并没有太多历史情怀可以讲述，但这恰恰也它优势所在，不需要被过去包袱所拖累。从零跑C11身，我们看到这个新兴品牌诚意实力，而更重要，如此复杂技术最终在量产车实现，这也显示零跑在高精技术领域卓越，我们不仅仅期待这台C11最终表现，也更期待零跑在未来还能带我们怎样惊喜。
