在汽车产品上，发动机是最为重要的心脏。对车企来讲，这自然是研发的最核心部件。纵观全球所有主流厂商，都不曾放掉发动机的研发和生产。所以，一款车企是否能够研发出鹤立鸡群的发动机，几乎代表了这家车企的研发实力的高低。
日前，2016“中国芯”十佳发动机评选结果揭晓。其中合资品牌占了7款，自主品牌占了3款。这一方面说明，自主品牌在发动机研发方面，与国外品牌还有差距；但另一方面也说明，我们的国产发动机已有突破点，部分车企已经具备了和合资品牌抗衡的能力。
在三款自主发动机中，吉利的1.8TD二代是其中之一。而且吉利汽车已经是连续三届出现在十佳发动机评选榜单中。
吉利1.8TD发动机内部代号为JL4G18TD，如果我记得没错，最早从2009年就开始研发，当时予墨还在吉利从事汽车排放工作。2010年，吉利成功收购沃尔沃。于是在其研发过程中，吉利从沃尔沃那里取得真经，并与沃尔沃共用50%的供应商体系，最终打造出了这款1.8TD。其量产后首先搭载在吉利博瑞上，现在主要供大热门博越使用。
相对来讲，1.8TD二代之所以能够在中外发动机十佳中占据一席之地，我认为从产品端来说，主要有三个原因，技术新、动力强、性能均衡。
这款1.8TD二代发动机应用了当今最热门新技术。包括缸内直喷、进排气们连续可变气门正时、中控充钠气门、增压器与排气歧管集成等新技术，都在这款发动机上搭载。
传统发动机的研发，过去十年来基本上处在一个相对停滞的阶段。而进步的核心方向，就是发动机的各种创新性优化，就像以上提到的这些发动机部件的新技术。毫无疑问，每一项新技术的引入，都意味着成本的上升。所以有些厂家考虑成本，在新技术的应用上就会相对保守。
另外一个方面，新技术的引入考验着一款发动机的匹配能力。像可变气门正时、缸内直喷技术等等，都需要在电控方面做出精确的调校，才能实现发动机的最优化。
吉利1.8TD二代发动机的第二个特点是动力强。具体来讲，强在低速扭矩方面。这款发动机的涡轮增压最大扭矩输出的最低转速，是1500rpm。而很多自主品牌发动机都高于这一数据。当然，国际上还有做的更好的，比如宝马的2.0T，1200rpm涡轮就完全介入，输出最大扭矩。
吉利1.8TD的扭矩输出更加平顺
第三个特点是性能均衡。如果你开过吉利博越的1.8T版本，可能会觉得动力没有数据表现得那么强。但同时你也会觉得，它开起来非常的平顺，不像是一款增压机。这种感受其实就反映出这款发动机在性能上的特点：它在调校上很均衡。或者说，相对于带给人一种强烈的动力感，吉利更希望它在动力轻松输出的情况下更平顺，把增压机做得更像是一款自吸发动机。
除了产品端的特色，1.8TD二代之所以获得十佳发动机的殊荣，还有另外一个原因是，吉利博越和博瑞的热销，尤其是博越今年如日中天的表现。正如没有《伪装者》《琅琊榜》，没有今天的王凯。
今年吉利的新车型都很火，但若问最火的车型是哪款？非博越莫属。而博越之所以火，除了它颜值，更重要的是品质得到了大家的一致认可。
汽车产品的品质分为几个部分，动力品质、做工品质、NVH品质等等。在这些方面，博越可谓品学兼优，这也让其搭载的1.8TD二代发动机更加扬名在外。从博越广受认可到1.8TD二代获奖，表明中国汽车市场的一个显著变化——自主日益崛起。
毫无疑问，这几年中国市场最火的汽车品牌，不光有大众、丰田、本田，还有吉利、长城、长安、传祺等自主品牌。虽然自主品牌整体所处价位还相对较低，但市场格局已经形成，且自主品牌的地位正在日益上升。
今天的合资品牌，远没有当年那么舒坦。可以预见的是，不久的将来，合资品牌将要完成「继续保持现在的品牌定位和价差OR自降身段降价与自主品牌火拼」的抉择，前者保守，后者激进。如何选择，将会决定着中国市场下一个阶段，会成为谁的天下。
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