自行车曾经是中国人最主流的交通工具，随着社会经济的发展，汽车保有量的增多，自行车慢慢萎缩为专业爱好者的玩物。不过近年来共享单车的风靡，再度让人们看到了回归“两轮出行”时代的可能。近日，哈啰出行联合荷兰驻上海总领事馆、上海市崇明区人民政府、阿里巴巴集团举办“2019中荷低碳骑行之旅·迈向可持续性未来”骑行活动，携手推广可持续的两轮出行方式。
自行车已经“过时”了吗？
进入汽车时代，自行车就过时了吗？
上世纪70年代的荷兰，路面上差不多80%都是汽车，这带来了很多问题——比如很多儿童在交通事故中伤亡，比如空气污染，交通拥堵等。所以政府开始改革，鼓励自行车出行回归城市。在荷兰“火车+自行车”是非常成功的公共交通方式，让人能够在城市与城市之间快速连接，在荷兰占比很大。
而在中国，共享单车的出现正让出行更便捷，省去了过去公共自行车办卡的麻烦，同时随用随停解决了站点的问题。最新调研报告显示，现在共享单车的注册总数大概4亿辆，日订单量是4700万单，投放城市全国是360多个城市，先后有80多家企业进入市场。行业累计融资达到了230亿元，目前正常运营的单车为2000万辆。
交通运输部科学研究院城市交通管理研究中心尹志芳博士看来，共享单车为我们带来了至少两点好处：第一，是出行效率的问题，提高城市出行效率15%-19%。通过分析北上广深四个城市的日骑行订单量与拥堵的延时指数，发现自行车对缓解交通拥堵非常有效。第二，是绿色。每年共享单车的骑行距离可以绕地球60万圈，节省汽油100万吨，同时也是健康的工具，减肥神器。
外国人怎么骑自行车？
自行车对于荷兰人来说非常重要。每天，荷兰人去上学，去上班会骑自行车，去游玩度假骑自行车；不管是老人还是小孩，自行车不仅是每天的出行工具还是一种放松的方式。荷兰只有约1700万人口，但我们自行车骑行里程将近160亿公里，这是非常大的。为满足荷兰人对自行车的使用需求，荷兰建立了安全、方便的自行车网络，如荷兰乌德勒开设了世界上最大的自行车停车场—有12500个自行车停车位，荷兰火车站周围都是自行车。
荷兰旅游局亚洲总代表杨宇介绍说，荷兰的自行车基础设施非常完善。比如红绿灯的高度正好是骑行者视线的高度；有非常完善的自行车专用道——荷兰的自行车专用公路总长有4-6万公里长，接近于中国高速公路总里程的一半。在道路设计上，荷兰的自行车专用道和公路是物理隔离的，所有的自行车路都是双向通行。甚至荷兰首相马克·吕特也是骑着自行车去上班。
从全球来看，自行车每年的需求量在1.1亿辆左右，骑行人数约占总全球总人口的15%，总骑行人数超11亿。尤其在交通出行拥堵、四轮出行不便、人口稠密的亚洲国家比例更高，比如越南的胡志明市，两轮出行占到到整体交通出行的74%。
如何推广两轮出行？
如何能够让共享单车趋利避害、更好发展，让技术助力自行车回归城市呢？尹志芳认为要从四个方面发力：第一，我们要用电子围栏来规范停放；第二，建立行业管理信息化平台；第三，用系统动力学为骑行的网络进行优化，着重考虑自行车道的连续性问题；第四，多元数据的融合，共享单车的骑行数据融合一起用于政府的决策：比如气象、拥堵数据、城市路网数据、大数据分析技术、远程网络管理技术等为政府服务，提供公共服务、市政建设、交通网络规划等。
哈啰出行高级副总裁李卓生表示，整个亚洲可以一起打造以两轮为中心的交通形态。快速渗透的互联网驱动了亚洲很多新的两轮出行方式，共享出行在整个亚洲都日渐普及，基于互联网我们做了很多出行创新，这些经验也可以借鉴给亚洲其他国家：比如供应链整合能力，用户需求驱动商业模式和技术驱动运营等。
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