2018年11月16日，川航机长刘传健回归蓝天，成功执飞成都到北京的航班。此时，距离轰动全球的川航3U8633紧急备降事件已过去二百多天，尽管已接受充足的心理治疗与复飞训练，但刘传健进入机舱后，仍不由自主望向了驾驶舱风挡玻璃。
“经历过那样的事情，我们几个都还没彻底走出来。”
在机长刘传健充满克制的表述中
我们似乎窥视到了飞行员所承受压力中的冰山一角
早在2017年，美国福布斯网站
就把飞行员纳入压力最大职业排行榜的前三
那么
飞行员的压力究竟有多大呢？
飞行员的压力来自四面八方
竞争压力
万里挑一的飞行员
在培训时就会互相较劲
比谁先SOLO
比谁先飞双发
比谁先学成
即便个人飞行能力不错
进入公司后还要一切从零开始
职责压力
除了要高度专注
进行细致缜密的脑力工作
还要在短时间内按照规范
完成大量评估与操作动作
用通俗的话说
全机人的生命安危都在你手上
你能不有压力么？
生活压力
飞行员经常性的在外驻留
长期工作问题无人倾诉
工作与生活的平衡难以保持
压力自然形成
我们的生活很单调很枯燥，每天就是飞行或者在酒店休息待命，家里就像旅馆。而且生活圈子也很窄，除了同事就几乎没什么朋友。
飞行员是我们职业身份，但在生活中我们也为人父、为人夫、为人子，由于工作的特殊性，我们常常难以做到工作与生活的平衡，履行不了其他重要的社会角色，内心的压力感也不小！
生理压力
长期在高空相对缺氧环境下工作
噪音、光线、温度都会给飞行员带来明显生理压力
而执飞洲际航线时
更需要经历生物节律的明显变化
无法正常休息
导致飞行员出现心理亚健康问题
如情绪波动、认知水平下降等
飞行员可能出现的心理障碍
Q.1
什么是飞行空间定向心理障碍
症状描述：在云中进行平直飞行训练时，飞机受到气流影响，向左急剧倾斜，随后又因横侧安全性的作用，慢慢恢复了平飞。尽管当时仪表指示为平飞，但我仍感到飞机是带有左坡度飞行，身体也向左倾斜。为 “矫正”这种姿态，我不由自主地把身体偏向了右侧，自以为只有这样才是直坐着。为什么会出现这种现象？
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你所说的这种情况，是典型的飞行空间定向心理障碍的表现。所谓的飞行空间障碍，是指飞行员对自己的飞机和其它飞机的位置、状态或运动的一种心理知觉错误。
换句话说，就是飞行定向能力发生暂时性障碍。据研究，绝大多数飞行员在飞行中都不同程度地发生过飞行空间定向心理障碍。
发生飞行空间定向心理障碍的原因是有病态的，也有非病态的。如果“人——机”关系一致，只是对飞机状态、位置发生知觉错误，一般为飞行错觉类；如果“人——机”关系不一致，并且丧失了对飞机状态、位置的定向能力，则属于空间失定向类。后者严重地影响着飞行任务的完成和飞行员的安全。
飞行实践证明，飞行员在地面或空中进行有针对性的适应性训练，对于预防和克服飞行空间定向心理障碍有明显的效果。
仪表飞行技术是复杂气象条件下以及海上或夜间飞行的基础，强化仪表飞行训练，有助于预防飞行空间定向心理障碍的发生。因此，在飞行训练中，你不妨多花些功夫强化仪表训练。
此外，经常进行预防空间定向心理障碍的训练，在降低飞行空间定向心理障碍的发生率上，也有一定的效果。这种训练主要依靠模拟性训练。模拟性训练是在地面或空中模拟制造能够产生飞行错觉的情境，在飞行员体验到错觉后，再进行原因分析，以掌握克服飞行错觉的方法。
Q.2
如何克服飞行错觉
症状描述：在一次夜间飞行中，我误把一颗星星当作目标，并长时间注视它。后来，我又感到这一颗星星似乎游动起来，便误认为是活动目标。我知道这种错觉对飞行安全威胁很大。请问为什么会出现这种现象？
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你在飞行中遇到这种现象是飞行错觉的具体表现。几乎所有的飞行员在飞行活动中都或多或少、或轻或重地发生过飞行错觉。
较常见的飞行错觉有：倾斜错觉、距离（高度）错觉、倒飞错觉、自由运动错觉。你所描述的这种错觉称为自由运动错觉。它是在视野中背景物稀少，而飞行员又长时间注视某一固定目标的情况下，产生固定目标在视野内发生虚假移动的错觉。任何形式的错觉都会导致飞行员心理紧张，造成操纵失误，甚至成为飞行事故的直接原因。
产生飞行错觉时，飞行员一定要保持情绪稳定，沉着冷静地运用克服飞行错觉的基本方法。主要有：第一，毫不犹豫地转入仪表飞行，反复用高度表、罗盘、地平仪等导航设备进入综合判断，确信仪表工作正常后，坚信仪表指示，绝不盲目地凭主观感受去操纵飞机。
第二，调整好伞带、坐垫、均匀增加座舱内明亮度；停止一切较大的动作，保持平飞，动作要柔和；可根据云顶、云底的高度向上或向下穿出云层；遇到因头部动作引起的翻、滚、转错觉或感到仪表在晃动，应稳住平飞，一般经过20-30秒，错觉就能够自动消失。
第三，在保持平飞的状态下，可柔和地活动手脚，松弛一下身体，同时最好出声口述仪表状态，向大脑传递正确的定向信息；双座飞行时可暂时交由他人进行驾驶操纵；向地面指挥所报告。发生飞行错觉后，如属一般的生理心理反应，经过必要的卫生指导和心理训练后，可继续放飞。
但如有下列情况之一者，应采取现场临时停飞的果断措施：影响操纵不能依靠自身力量迅速克服者，不能判明飞机状态和位置者，对再次飞行严重缺乏信心者，伴有严重的植物神经症状者。
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了解了这么多
现在你明白
飞行员的压力有多大了吧
所以
如果你的身边有一个飞行员朋友
千万对他好一些哦
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