交了15亿日元保释金，却出人意料地离开日本，“逃亡”回老家黎巴嫩。12月31日，保释中的日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩再次以戏剧性行动引爆媒体，为他的争议与荣耀又增添一笔传奇色彩。
据日本NHK电视台12月31日报道，戈恩在一份声明中表示，“我将不再在一个受人操纵的日本司法系统中作为人质，那里实行有罪推定、歧视猖獗、基本人权被剥夺，公然无视日本的法律义务以及维护国际法的条约”“我没有逃避正义，我逃避了不公正和政治迫害。我现在终于可以自由地与媒体沟通了，我期待着下周的开始”。
可以看出，在声明中，戈恩对日本的司法系统充满了不信任。
的确，如果翻一下刚刚过去一年中戈恩与日本司法的互动，会发现日本人确实将他折腾得够呛。
今年3月6日，戈恩以10亿日元（约合6000万人民币）保释金被保释出狱，这距离他2018年11月19日被捕入狱已超过100天。随后，4月4日，戈恩再度被捕，接受审前羁押。4月25日，东京地方法院批准了戈恩的再度保释申请，保释金为5亿日元（约合3000万人民币）。东京地方法院表示，保释期间，戈恩的行动和通讯以及与其妻子的联系都受到严格的监视和限制，以防其出逃或销毁证据。
根据日产汽车在戈恩被捕之后发布的公告，戈恩的违规行为包括在有价证券报告中少记载报酬金额、为私人目的支出投资资金和为私人目的支出经费等三项内容。东京地方法院认为，戈恩在担任日产汽车董事长期间严重违反信托，此外他还面临虚报收入、将个人财产损失转移给日产汽车等其他三项指控。
但戈恩对日本检方对其提起的四项指控均予以否认：“我是无辜的，我否认检方对我的全部指控，我也否认关于‘独裁、专制’等所有的非议和偏见。”在戈恩经由律师发布的一段视频中，戈恩表示，“整个事件都是阴谋，数名高层人员为了自己的利益、为了自身的恐惧，在背后捅刀子”。
一个出生于黎巴嫩的法国人，是咋成为日本汽车公司的董事长，又为何与日本人翻脸到如此地步呢？
其实，此公与日产相爱相杀的故事也算一段传奇。
日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，日产同时拥有堪称世界一流的技术和研发中心，被车界称作“技术日产”。但正如许多日本大型企业拥有的通病一样，因内部充斥着严重的官僚主义，成本控制不力，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产。
而就在日产最黑暗的时候，戈恩来了。1999年，时任法国雷诺公司副总裁的戈恩拍板，花了52亿美元，完成对日产的收购交易，从此坐上了日产董事长的宝座。
收购日产后，戈恩带领17人进入日产高层。在素有“成本杀手”之称的戈恩的领导下，日产仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。在2000财政年度，日产汽车实现了27亿美元的赢利。
“日产公司由一个挣扎的企业，变成了一个健全的企业”，由于亮眼的业绩，当时的日本舆论对戈恩的崇拜可以用疯狂来形容，他被描述为日本“失去20年”中凭空降临的救世主，其改革模式是日本企业未来值得效仿的希望所在。
然而，在戈恩自曝了其改革方式后，日本舆论对戈恩的评价出现了急转弯。
2005年，戈恩出版了《一个成本杀手的管理自白》一书。在书中，戈恩描述了他是怎样“挽救日产”的。他无视日本的商业传统，一上台就减少一半零部件供应商，由1300家零部件供应商减少到600家左右；3年内使采购成本下降20%；削减20%的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂；卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业，其中包括房地产股票和令日产公司引以为自豪的航天部门。
戈恩这一连串的动作让日产汽车公司感到了深深的痛苦，而那些与日产汽车有着千丝万缕复杂关系的供货厂家也苦不堪言。大批这类企业的员工因此失业，甚至因走投无路而破产甚至自杀。
“戈恩的成功是上万个日本普通家庭的破碎堆出来的。”有日本媒体直言。
而戈恩对这种情景除了报以口头上的同情外没有什么具体表示，反而在书中将其视为需要“切除”的“企业体制的腐烂”。此外，戈恩还在多个场合表示对日本文化“无感”，不理解日式的含蓄做法，这种特立独行也让其日本同事们侧目。
2018年，戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。日媒报道称，其过少申报的金额将以亿为单位计算。消息爆出后，有很多日本网友将戈恩的结局称为“报应”。可以看出，日本人并没有因为戈恩昔日“拯救”日产而忘记他对日本商业传统和社会人情的蔑视，戈恩说他的日本同事“痛恨并时刻想陷害他”，并非是没有根据的。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 王昱）
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