机场运行的最低标准Aerodrome Operating Minimums (AOM)是机场运行的一个重要情报要素，也因为全世界不同国家的众多制定原则而成为最为复杂的航空情报事项。
今天开始说说着陆最低标准。和起飞标准一样，先来看看和着陆有关的目视助航设施的情况。
和着陆最低标准有关的目视助航设施，可以认为是“与确定着陆最低标准有关的目视助航设施”，也可以认为是“与执行着陆最低标准有关的目视助航设施”。对于前者，在各大主流规则体系中，设施的种类和特性决定了能够执行的进近种类和最低标准值。对于后者，可以简单理解为“可供使用的目视参考”的一部分。比如，在国内97AC中，对于Ⅰ类精密进近PA、类精密进近APV和非精密进近NPA的目视参考的规定如下
8.4目视参考
除非在拟用跑道上，驾驶员可以至少清楚看到并识别下述目视参考之一，可充分判断相对于预定飞行航径的飞机位置和位置变化率，否则不得继续进近到DA/H或MDA/H之下：
(1)进近灯光系统;
(2)跑道入口;
(3)跑道入口标志;
(4)跑道入口灯;
(5)跑道入口识别灯;
(6)目视进近坡度指示系统;
(7)接地区或接地区标志;
(8)跑道接地带灯(RTZL);
(9)跑道边灯;
(10)局方认可的其他目视参考。
这里面除了起飞最低标准（一）目视助航设施已经提到的跑道边灯以外，能够既影响“确定着陆最低标准”，又影响“执行着陆最低标准”的，有两种，即进近灯光系统ALS和跑道接地带灯RTZL。我们重点来看对标准影响最大的那一个——进近灯光系统。
FAA的进近灯光系统
按照FAA Order6850.2B Visual Guidance Lighting Systems中的规定，进近灯光ALS包括以下几种，我们重点关注灯型和灯光长度。
ALSF-1(Standard Approach Lighting System with Sequenced Flashers）
用于Ⅰ类精密进近跑道，灯光长度2400ft。
ALSF-2(Standard Approach Lighting System with Sequenced Flashers & CAT II Modification)
配合安装于ⅡⅢ类精密进近跑道，采用2类灯型，与ALSF-1的灯光长度相同，为2400ft。
SSALR（Simplified Short Approach Lighting System with Runway Alignment Indicator Lights）
可用于Ⅰ类精密进近，灯光长度2400ft。
MALSR（Medium Intensity Approach Lighting System with RAIL）
可用于Ⅰ类精密进近，灯光长度2400ft。
MALS(Medium Intensity Approach Lighting System)
用于非精密进近，灯光长度1000ft。
MALSF(Medium Intensity Approach Lighting System with Sequenced Flashers)
用于非精密进近，与MALS灯光长度相同，为1000ft。
ODALS(Omni-Directional Approach Lighting System)
用于盘旋进近和非精密进近，由七盏全向顺序闪光灯组成。
上述几种进近灯光系统的图示如下
在FAA Order 8260.3E TERPS中，考虑到着陆最低标准的应用，对进近灯光系统的种类和构型进行了划分
需要注意的是，上表中的灯光系统类别划分，除了将ALSF-1、ALSF-2、SSALR、MALSR等几种2400ft长度的灯光系统归为全进近灯光FALS，以及将ODALS归为基本进近灯光BALS以外，其他长度大于700ft的进近灯光系统全部归为中等进近灯光IALS。而对于灯光强度而言，无论是FALS，还是BALS和NALS，都要求高强度或者中强度标准。
CAAC、EASA、ICAO的进近灯光系统
考虑到一直以来中国MH5001民用机场飞行区技术标准、EASA Regulation Aerodromes与ICAO 附件14在进近灯光系统的技术标准方面具有共通性，这里一并介绍。
简易进近灯光系统
拟在夜间使用的飞行区指标Ⅰ为３或４的非仪表跑道，应设A型简易进近灯光系统；拟在夜间使用的非精密进近跑道应设B型简易进近灯光系统；在实际可行的情况下宜设置Ⅰ类精密进近灯光系统。
简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上，并尽可能延伸到距跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处一个长30m或18m的横排灯组成。A型简易进近灯光系统宜采用并联方式供电，不必调节光强；B型简易进近灯光系统宜采用串联方式供电，光强应能分5级调节。
Ⅰ类精密进近灯光系统
Ⅰ类精密进近跑道应设Ⅰ类精密进近灯光系统。灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900m。因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度应不低于720m。
Ⅰ类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的中线灯和一排在距跑道入口300m 处构成一个长30m的横排灯组成。顺序闪光灯应由一个能分3级调光的并联电路供电，其余均应由两个能分3级调光的串联电路供电。
下图为Ⅰ类精密进近灯光系统的两种灯型，其中前者即“CALVERT”。
Ⅱ Ⅲ类精密进近灯光系统
Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道应设Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统。Ⅱ类、Ⅲ类精密进近灯光系统全长宜为900m。因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。
应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具组成。此外还应有两行延伸到距跑道入口270m处的侧边灯以及两排横排灯，一排距跑道入口150m，另一排距跑道入口300m。顺序闪光灯应由一个能分3 级调光的并联电路供电，其余均应由两个能分5级调光的串联电路供电。
按照97AC，对于进近灯光系统构型的规定如下
按照EASA AIR OPS AMC5 CAT.OP.MPA.110，对于进近灯光系统构型的规定如下
按照ICAO DOC9365，对于进近灯光系统构型的规定如下
可见EASA与ICAO的进近灯光系统构型规定完全相同，中国的规定与之相类似，完全可以比照执行。三者的规定都主要聚焦于进近灯光系统的长度。
小结
1.FAA的进近灯光系统种类繁多，灯光系统长度不必然与构型分类相关，灯型的不同、是否配置跑道对正引导灯(Runway Alignment Indicator Lights)、是否配置顺序闪光灯等都为可变要素。
2.CAAC、EASA、ICAO的进近灯光系统种类有共通性，灯光系统种类与进近种类的对应关系较为简单。灯光系统长度与构型分类相关，进而与最低标准的判断相关。
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参考资料：
MH5001-2021民用机场飞行区技术标准,CAAC,2021
AC-97-FS-2011-01民用航空机场运行最低标准制定与实施准则,CAAC,2011
附件14第一卷——机场,ICAO,第八版
DOC9365全天候运行手册,ICAO,2017年第四版
Order6850.2B Visual Guidance Lighting Systems,FAA,2010
Order 8260.3E United States Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS),FAA,2020
Commission Implementing Regulation (EU) Aerodromes,EASA
Commission Implementing Regulation (EU) Air Operations,EASA
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