这个问题很有意思，很大这个问题，首先你需要知道航空公司的成本核算方法，咱们按照每架飞机盈利能力去计算整个航空公司的盈利情况，显然是不合适的，航空公司在购买飞机后，成本在会计核算中其实已经被换算成折旧了，比如航空公司买了一架飞机的成本是2亿美元，假设飞机的使用年限是20年，那也就是每年的成本才一千万的样子，所以一架飞机为航空公司每年只要带来一千万的营业收入，那么它至少不会赔钱了。

航空公司成本摊销

这也是为什么航空公司在购买飞机时或者实在飞机空座运行时都风轻云淡，但是一旦碰上飞机事故影响寿命的时候就紧张的不行了。

航空公司盈利压力很小

说下总结论，飞机本身还是很赚钱的，甚至可以说民航就是一个暴利行业，如果一架飞机能够满座的话，收入能够达到成本的3倍以上，这还不包括飞机上搭载的货物收入、广告收入还有政府补贴，目前虽然航空市场不景气，但是至少微利是没有问题的。

航空公司盈利能力粗算

根据航空行业的规定，一架飞机使用15年以上就要限飞，20年必须退役，即便退役之后一般还是可以卖出去的。

另外涉及到飞机的单次收益，这毫无疑问要取决于航线、油价及上座率，因为折旧和起降费用都是固定的，我们曾经粗略的计算过，大部分每次航班要实现60%左右的上座率就能覆盖所有成本，简言之，60%上座率以上就是利润。

空客A380在典型的三舱等（头等-商务-经济）布局下可以承载555名乘客，如果采用高密度座位安排则可以承载861人，另外空客A380采用了更多的复合材料，减少了油耗和排放，半公里油耗不到3公升（这比例基本相当一辆经济型家用汽车的油耗），因此来看，空客A380只要实现不到一半的上座率就能保证成本持平，而且在其他增值服务上可以操作的空间还有很多，所以咱们还是不必为航空公司的盈利情况担忧，享受自己的每段旅程就好。

篇外：国内少数航公公司之所以出现亏损，哪个是因为航空业务本身的原因？还不是因为，自己在其他的投资项目，比如房地产、证券基金方向的投资所导致的……

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