8月7日盘中最新的综合仓位管理目前还是轻仓，昨天机构席位持仓只有25%的样子，今天只有29%，客观说这个加仓幅度和指数的涨幅是不成比例的，整体总的仓位还是很低，早上除了石油和部分化工股有较为强势的表现外，其他大部分个股表现的并不如人意，下午在周期，软件等板块的带领下，市场普涨，拉出了今年以来最大的一根阳线，但是和这个阳线相匹配的成交量多少有点不协调。熊市多大阳，就像牛市多大阴线一样，很少说改变了趋势走向的，市场要反弹必须要有持续的资金流入才行，目前看，今天更多的是市场连续大跌后，卖盘力量减弱了的反弹，(深套了后没有卖出的意愿形成的被动的反弹。)这种持续性是存疑的，所以结论就很简单了，继续观望为主，耐心等待。
市场没有强有力的政策刺激的背景下是不可能走出深V走势的，因为筹码没有一个充分的交换过程，谁来运作拉升这些？明天如果市场还能无量继续拉升我给大家两个建议，有持仓的减持部分，或者在股指期货或者场内50ETF期权上适当做空。大家不要去参与各种外边的什么现货平台那些，只有上交所，深交所，中金所，上期所的可以参与，当然有些做期货的朋友可以去参与郑商所，大商所的产品，不能保证你的盈亏，但是最起码是正规的。不存在模拟盘，对赌盘这些情况。前些年很多地方搞了很多大大小小的交易所，这种可信度太低了，大家一定要慎重再慎重，不要轻易相信有什么东西可以轻易盈利的。
昨天吐槽了一篇文章，很多朋友都来找我倾诉，央媒前几天跑出来说市场风险可控，前景看好，大家都是感同身受的，客观说我们的一些舆论宣传也确实是没有办法，确实不可能跑出来说，股市风险不可控，外围经济环境很恶劣，ptp也在大面积暴雷，汇率不稳，地方债务压得很痛苦，大家自求多福保重这样的话，这还了得，社会还不乱套了，这种苦衷我们也能理解，只是苦了完全相信他们话的人，比如说在2015年相信4000点是牛市起点，4000点还是3500点之下不发行新股，时间过去那么久，我确实记不住了，4000点之下，GJD不减持股票。这些话都还在耳边回荡，现在看没有一句是能兑现的。有时候上边的话，我们要有自己的智慧来理解，具体时间我记不住了，我们用煤炭行业和航空行业来举例。说明我们听话的同时，一定要加以智慧的理解才行，不然太容易中招了。
大概在2005年的2月份左右，国务院发布了《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》简称非公36条，允许非公有资本进入金融领域。鼓励民间资本进入基础设施，市政公用事业，政策性住房建设，金融服务以及国防科技等领域，鼓励民间资本以独资，控股，参股等方式投资公路建设，水运，港口码头，民用机场，通信航空等项目。当时政策一出来让全社会沸腾，欢呼。但是后面接下来我给大家说说发生了什么？2010年5月12日，国航总裁蔡剑江正式担任深航董事长，标志着国内最大的民营航空公司深圳航空被最大的国有航空公司正式收入囊中，东星航空创始人兰世立在2010年4月9日被武汉中院判处有期徒刑四年，此前鹰联航空也于1月22日正式退出了，变身为国有控股的成都航空公司。与此同时在山西煤矿国有化的带动下，陕西，内蒙古，河南，湖南等主要产煤区开始了规模浩大的煤矿国有化进程，5省区内有超过2000家煤矿企业被兼并或者关闭，朋友们适当懂一些行业基础的都知道，这类矿企是有投资建设周期的，很多很多人被政策忽悠进去了，投资了上亿，数十亿的资金，才刚刚开始盈利好过几天，政策就变天了，历史经验告诉我们，凡是上边引导民间资本进入某些领域的时候，常常是这些领域无利可图，或者周期低谷的时候，而一旦民间资本进入这个领域后，市场成熟了，利润丰厚了，往往又会有很多条条框框出来迫使民间资本退出来，我们还是以煤炭为例，我记得在2005年之前的那几年煤炭价格是非常低迷的，煤矿大面积亏损或者微利，上层引导民间资本入驻后，在2006年和2007年，煤炭价格暴涨，煤老板暴利，那几年鄂尔多斯不是号称大陆版的小香港吗？煤老板动不动买法拉利就是几十辆的买，但是2009年煤矿企业的资源整合风暴就来了，当时整合的名义是生产安全为由，不过有朋友提出了很大的质疑，因为2009年最大的三次矿难都是发生在国有大矿，让安全记录并不好的企业整合小煤矿之后，会变得更安全吗？好像没有这个道理对吧？生产的安全与否和企业规模没有关系，和企业的所有制性质也不大，以安全生产为由推行国有化，这个理由难以服众。
我们再来说说航空业，2005年进入市场的民营航空公司到了2009年基本上就销声匿迹了，东星航空倒闭，鹰联航空被国有资本收购，深圳航空在民营控股投资人李泽源被判刑之后，很快也被国航收购，航空业这里面其实有着巨大的不公平竞争，2008年民航全行业亏损282亿，东航巨亏了120个亿，陷入巨亏的几大国有航空公司均获得政府大手笔注资，东星航空亏损了5个亿就直接陷入了破产境地，然而国有的几大航空公司欠着巨额的机场起降费，航油费，民航建设基金，没有任何人会去追责，但是民营的一旦欠费就直接停航，并且国有航空公司在优质资源航线的分配上，优质航班时间的分配上，甚至机场机位停靠上都有着巨大的优势。我自己曾经无意识中坐过一次春秋航空的航班，一般国内旅途就2个小时左右，客观说我们真的不是很介意在机上的服务，春秋的票价平均要比同时段的航班要低20%到30%左右，对于普通老百姓何乐不为呢？毕竟节约的都是自己的，春秋只是没有漂亮的空姐朝你微笑，只是不提供一些免费的快餐，但是能节约自己的资金啊？后来我好几次出行，我都留心看了下是不是会有春秋的航班，但是可惜的是，优质航线资源，优质出行之间都被国有的瓜分了，这种不公平竞争，你说怎么让民营航空公司获得大力发展，这是我自己亲身的经历，不信大家自己搜搜看。
在面临市场不公平竞争的时候，还有非常非常重要的一个地方，更是巨大的不公平，大家都知道作为银行给国有企业发放贷款的时候额外大方，不仅额度大方，利息减免优惠等等也是大方，民营资本去银行试试，一定会做非常详尽的调研，这个银行发放贷款做调查无可厚非，毕竟要为了资金的安全着想，额度上也不可能有国有企业的待遇，利息也不可能有国有企业的待遇。大家想过没有，我们巨大的资金成本不一样的竞争，这难道合理？
今天说的多了点，只是希望大家对上边的讲话要多想想的理解，不能说什么就头脑发热往里冲，对上边的话不可以不信任，但是更不能不加以思考就全信。今天文章尺度大了些，不知道能活到什么时候，要是勾起了大家的心里共鸣，麻烦谢谢大家多转发支持，文末给大家说个段子，自从看了《投名状》知道兄弟信不过，自从看了《色戒》女人信不过，自从看了《集结号》组织也信不过。
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