沙里宁的作品以华盛顿杜勒斯国际机场、密苏里州圣路易斯的拱门、纽约市环球航空公司飞行中心（现TWA酒店）、耶鲁大学Ingalls冰球场、麻省理工学院Kresge（克雷斯格）礼堂等最为闻名，其中后三个建筑均以薄壳混凝土结构为特征。
除了自己的建筑、工业设计作品外，沙里宁对于建筑界的重要贡献还包括悉尼歌剧院——他于1957年担任悉尼歌剧院委员会的陪审团成员时，从第一轮的废弃方案中“慧眼识珠”选择出约恩.伍重（Jørn Utzon，1918,4,9~2008,11,29）的设计方案并推动其成为实施方案。
TWA航空飞行中心
原入口外观©Wally Gobetz（CC BY-NC-ND 2.0）
原入口外观©Kai Brinker（CC BY-SA 2.0）
原连接卫星楼的交通管廊©Jussi Toivanen（CC BY-NC-ND 2.0）
TWA航空飞行中心，或许是沙里宁的巅峰之作，也是其最为闻名的作品之一。它是沙里宁为环球航空公司(TWA)设计的独立航站楼，于1962年开放，位于纽约的约翰F.肯尼迪国际机场(JFK)，当时被称为纽约国际机场。
随着环球航空公司财务状况的恶化，其最终于1991年被美国航空公司收购。同时，由于航空业的飞速发展，该航站楼已经不适应现代航站楼的需求，它于2001年10月停止运营。虽然原大楼的一部分（如卫星楼、底座局部）已被拆除，但其标志性的主楼得以保存，仍坐落在2008年完工的捷蓝航空(JetBlue airways)5号航站楼(T5)前。2019年，航站楼被改造成环球航空公司酒店的公共部分对外开放，包括餐厅、会议中心和酒店大堂等。
TWA航空飞行中心早期设计模型（来源于美国国会图书馆）——整体更为统一流畅，与当今的曲面异形建筑更为类似。
或许是曾经学习雕塑的经历，或许是出于建筑功能的需求，建筑师提出了迥异于时代的解决方案，它无疑让人感到“飞翔”、“飞鸟”、“飞行器”的味道。
TWA飞行中心主楼是一栋两层楼的建筑，屋顶由四个相对独立的混凝土薄壳组成，它们分别由四个分成“Y”形的墩支撑（形成8根支柱，每个薄壳2个支撑柱），四个薄壳在中心汇合互为支撑，形成单个薄壳的第三支点。四个薄壳中的两个在边缘向上倾斜的壳，如同大鸟的翅膀，另外两个向下倾斜的较小的壳，朝向主楼的前部和后部。
独立薄壳之间的间隙自然地形成了天窗，改善了室内空间环境。
总平面（来源于美国国会图书馆）——四个薄壳组成的建筑
薄壳间的天窗©Jussi Toivanen（CC BY-NC-ND 2.0）
屋顶采用混凝土薄壳旨在使用尽可能少的材料跨越更为广阔的空间。屋顶混凝土的厚度从边缘处的180mm到四个外壳交汇处的1,000mm不等。屋顶总重约5,400 吨，屋顶外壳的悬臂长度高达24m。
建筑约16m高，96m长。建筑物的主入口（原）面向道路，屋顶从带有排水孔的道路上方伸出。
除了建筑形式外，室内空间、细部等也延续了复杂的曲线形式，进而创作出一个完全迥异于那个时代的空间效果。
四个薄壳的交汇点悬挂着年代的记忆——时钟©Warren LeMay（CC0 1.0）
室内空间©Kai Brinker（CC BY-SA 2.0）
室内空间©airbus777（CC BY 2.0）
室内空间©Wally Gobetz（CC BY-NC-ND 2.0）
一层平面（点击放大观看，来源于美国国会图书馆）
二层平面（来源于美国国会图书馆）
二层平面局部放大（来源于美国国会图书馆）
立面图（来源于美国国会图书馆）
剖面图及局部（来源于美国国会图书馆）
雕塑形的航班信息公告牌©Jussi Toivanen（CC BY-NC-ND 2.0）
公告牌详图（来源于美国国会图书馆）
楼梯细部©Steve Knight（CC BY 2.0）
楼梯详图（来源于美国国会图书馆）
从航站楼改为酒店的公共部分后，室内得到了一定程度的更新，但基本忠实于原作。改造后的室内空间加入了红色元素，也给这个个性化的、丰富的空间中增添了亮色及高贵感。
基于TWA航空飞行中心的杰出成就，2005年9月7日，美国国家公园管理局将其列入国家史迹名录。
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