时尚前沿 2010-10-07 18:48:46 阅读173 评论7 字号:大中小 订阅
自行车是接近完美的车辆,但是这没有阻止人们继续探索,将其设计为速度更快、更舒适或更适合于上下班需要的自行车。下面就是10款富于创新精神的自行车。
上世纪70年代,乔治·吉奥吉夫(Georgi Georgiev)从贝尔格莱德来到多伦多,当在《大众机械师》杂志上读到一篇关于“人力速度锦标赛”(这是一项互相竞逐最快脚踏车的比赛)的文章时,他心中一亮。自那以后,他一直尝试着设计自己的款式,他从身边的世界里汲取灵感,造型出一款流线型碳纤和凯夫拉纤维外壳的低棱线卧式自行车。“我观察自然,观察那些在液体、空气或水里高效移动的东西,比如说海豚。”他如是说道。
2010年国际自行车设计大赛优秀奖获得者AutoVelo由SpeedStudio Design的创立者埃里克·斯托达德(Erik Stoddard)打造,这是一款混合动力的电动卧式自行车,它效法汽车上的座位安置,比传统车型要更为挺直。“大多数卧式自行车座位离地更近,但是AutoVelo实际上模仿了小型SUV的乘坐位置,因此你会离地更高,这样你在骑行时可以看到别人,别人也能看到你。”斯托达德解释道。“它是为那些喜欢驾车但又想在拥挤的城市环境中穿梭自如的人设计的。”
大多数车手和健身器材迷都想问:为什么没人想过要将自行车和椭圆健身机结合起来?工程师兼超级马拉松运动员布伦特·蒂尔(Brent Teal)的答案或许满足不了那些死忠者的胃口,但他至少告诉了你该怎么去做。蒂尔用非专门设计的钢管造了5辆原型车,弃掉了自行车部件和滑板平台,又骑着这些DIY的混搭型自行车进行了数千英里的测试,花了一年的时间,他终于造出了ElliptiGo——史上第一辆自行车兼椭圆健身机。
Mini-Penny出身于加利福尼亚修理企业Krank-Boom-Clank,作为Hennepin Crawler(译注:另一款极具创意的DIY自行车)的制造者,该企业志在打造“异想天开的运动型交通工具”。Mini-Penny是一款前轮大后轮小老式脚踏车的缩小版。这种前轮大后轮小脚踏车于1870年发明,最初开始流行是因为:在那个链条传动自行车还未出现的年代,踏板可以直接附着在标志性的大前轮中心,这增加了骑车者的踏板动力,比之前的自行车效率更高。不过,随着安全自行车的出现,这种车子只流行了大约20年。而这款拥有链条和扣齿轮的新型Mini-Penny的速度与前轮大后轮小脚踏车速度不相上下,但更小的车轮使之骑行起来更为安全。
作为2004年国际自行车设计大赛的决赛车辆,这辆由布莱尔·哈斯蒂(Blair Hasty)手工制作的自行车采用俯卧位将骑手从卧姿时背部受压的情况下解脱出来。哈斯蒂说:“在传统自行车设计里,骑手的脚藏在身下,为了抓到车把,他们躯体要向前弓起;这导致不必要的下背、手和臀部紧张,更不用提那可怜的流线型了。”为了实现俯卧位,哈斯蒂将踏板从骑手下方位置移到后轮。此外,由于他将整辆车设计为可折叠,因而适于骑车上下班的人使用。
自1800年代末卧式自行车发明以来,它一直以舒适而非速度见长,直到1930年代,当法国发明家查尔斯·莫切特(Charles Mochet)的卧式自行车开始赢得比赛并打破传统直立型自行车的速度记录时,人们的看法才发生改变。莫切特的卧式自行车让骑手拥有更流线型的位置,移动时更接近于地面,而且座椅靠背还可以让骑手仰着。但是,由于到处都充斥着骑手和传统自行车制造商抵制卧式自行车纪录的抗议声,该项运动的主管组织国际自行车联盟禁止了该设计,永远将其排除在如环法自行车赛这类活动之外。不过,对于那些不想用老式车座而想让他们后背得到更好支撑的骑手,以及那些追求人力车速度纪录的骑手来说,卧式自行车仍然很受欢迎。
这款来自大众的全电动自行车一次充电可以骑行12英里。德国汽车制造商在2010年北京车展上将这款自行车公诸于众,据展示,它折叠好后可以完全装入汽车备用轮胎中。“一家汽车公司能想到这种结合两种运输方式的点子,我认为这很是有趣。”斯托达德评价道。“在许多城市地区,考虑到停车和交通堵塞的情况,驾车是禁止的,在这种情形下,你就可以将汽车停到城市外面,然后骑这辆电动自行车继续余下的旅程。”
柏林设计师拉尔夫·基特曼(Ralf Kittman)用碳纤制成了这辆自行车,碳纤不仅带给自行车一个结实而轻便的车架。据基特曼所说,碳纤的传导性和“特殊的层结构使车子骑行时产生的能量能直接储存在车架里。”这些能量可以驱动前轮和后轮的马达,之所以分开马达,是因为这样它们的能量就可平分到连接车轮轮彀的摆臂。HMK 561与雷克萨斯那款混合动力概念车很类似,能够在制动后重新获得能量。基特曼于2007年开始设计这款自行车,也曾做过一辆原型车,但是目前还在做设计的最后完善,之后就可以投入生产了。
Strida是在1980年代初由英国设计师马克·桑德斯(Mark Sanders)所创,于1987年投入生产,它改变了经典的自行车造型,以便于轻松折叠。斯托达德在韩国进行设计工作时,曾使用Strida作为上下班交通工具,他说,尽管自行车比传统自行车要慢,但Strida“加速和达到最高速度的时间很短。而且操作性很棒,因为它的短轮距和小车轮利于突然变速。”斯托达德补充道,该设计能让骑手坐得更直,这样他们在骑车时视野更好。
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