目前的电池系统液冷方案，有点趋同的方向发展。每个公司的大方向，是在其不断的数据积累上，根据需求变化慢慢调整，是有一些路径依赖的。
【文/汽车电子设计 朱玉龙 】目前的电池系统液冷方案，有点趋同的方向发展。如下图所示：
A）方案在大面积的均匀性比较差，使得平板铺下去的温差实在难以控制。
B）这个是我们主要的两个变种，在布置横向和纵向上的差别主要体现在模组布置和流道的匹配。
C）PHEV目前还是保留这个。
D）北美的几家，都是电芯边沿（软包/圆柱）直接边沿冷却的方向在走，屈服于冷却板的成本，也在快充能力这条上面去平衡设计选择。
而之前看到的Daimler的EQC的冷却系统，虽然狰狞，但是主体的演变思路还是沿着之前SmartEV模组的方式来走的。
这里还是把这块给回顾一下，这套系统是直接从Pack进入模组，主要部件基本由冷却板，冷却管道总成组成。
▲管路从Pack引入后的连接情况
▲输入管路和输出管路
▲冷却板和模组的连接方式
▲冷却板是非受力连接
▲冷却板表面信息
小结：每个公司的大方向，还是根据其不断的数据积累上，根据之前的数据再往前根据需求变化慢慢调整，是有一些路径依赖的。
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