青岛火车站见证了青岛百年间的时光流转与历史变迁，见证了太多的悲欢离合，来来往往。让我们通过一组不同时期的老照片，一起回顾一下见证了一个世纪青岛发展的老火车站。
1900年，建造时的青岛火车站
青岛火车站初建于1900年1月，竣工于1901年秋。是胶济铁路的起点，山东省境内建立最早的火车站。由德国人路易斯·锡乐巴阿尔弗雷德·格德尔茨设计，原山东铁路公司承建。火车站主要由钟楼和候车大厅两部分组成，楼南角设计成一座造型优美的尖钟塔，位于广西路和兰山路的轴线上，与兰山路形成对景。
建成初期的青岛火车站，周围建筑稀少。
1901年，建成之初的青岛火车站
1901年，青岛火车站开站。
1904年的青岛火车站
钟塔的基座、窗边、门边及山墙、塔顶的装饰都用花岗石砌成。双坡陡峭，层顶、尖塔面覆中国的琉璃瓦，具有德国文艺复兴建筑风格。
钟塔风貌
据《胶澳志》载，德人修筑胶济铁路共投资5290万马克，大部分用于购自德国器材和机车，征用土地所用仅占总投资的4%，近似无偿。据不完全统计，自1905年至1913年间，胶济铁路共运送旅客812.7万人次，运送货物556.7万吨，利润为1950.6万银元。
青岛火车站月台
约1911年火车站内景
1914年的青岛火车站
1914年日本侵占青岛后，强占了这条铁路。
上图为第一次日占时期火车站前的“千叶公园”。1922年后改称第五公园。有十株树木，无园林建筑，仅有数少部分花木，围有石柱栏杆。园内设有翘翘板、滑梯和部分长条木椅，供游客休憩。随火车站广场大规模改造时拆除。
第一次日占时期的青岛火车站
自1915年至1921年间，胶济铁路共运送旅客1598.8万人次，运送货物1035.7万吨，日本由此而取利润为1885.6万银元。
1923年1月1日，中国政府从日本手中收回胶济铁路，也收回了青岛站。图为中日双方在青岛朝城路（后为青岛铁路分局所在地）举行交接仪式后合影。但这条铁路的运输和财务大权，仍掌握在日本人手中。
上世纪20年代的火车站
1928年从空中俯拍的青岛火车站
1935年，一列客货混合列车驶出青岛站，远方尖顶为青岛站钟楼。
民国时期的青岛火车站
1939年的火车站
1941年的青岛火车站
1946年火车站外景
1951年，青岛火车站候车室上方镶嵌着新中国铁路路徽。该路徽1950年1月22日颁布。
上世纪50年代的火车站
上世纪60年代的火车站
文革期间的青岛火车站
上世纪70年代的青岛火车站，右边四根圆柱的地方是检票口。
上世纪70年代的青岛站站台内景
上世纪70年代末的青岛火车站
上世纪80年代初，青京列车乘务员走过青岛老火车站。
上世纪80年代的青岛火车站
1983年的青岛火车站
上世纪90年代初的青岛火车站
1991年，因增设胶济铁路复线工程，青岛火车站随之扩建，将德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火车站北侧新修建了大型二层候车大楼，另在原站址南重新依原来风格建造了南楼，新钟楼增高了3米，以求与新建候车大楼的比例协调。这次扩建于1993年竣工。增高3米的钟楼，严格地讲，已经是赝品了。
1993年首次扩建后的青岛站，原先的检票口变成了候车室。“青岛站”三个字，移到新候车室上方。老站房顶的烟囱也不复存在。北侧立起一座大楼，那就是青岛铁道大厦。
20世纪90年代青岛站老照片
2006年的青岛火车站
为适应青岛市经济快速发展的需要和迎接2008年奥帆赛，青岛火车站于2006年11月份进行封闭施工。青岛新客站由地上三层和地下两层共五层楼组成，站房沿站场东、西、南呈“U”形布局，同时形成“品”字形广场。
竣工后的青岛新客站
现在的青岛新客站
文史学者李明曾说过，现有的青岛火车站钟楼已经不是百年前的老建筑了，它早已在1991年被拆除重建了，建筑部门用原有的材料，按照图纸，将钟楼重建。“从建筑本身来说，它已经不算是百年老建筑了，应该说是新建筑。”李明表示，在火车站改造的同时，车站花园也被彻底破坏了。之后，周边地区开始频繁拆迁，大量出现了与传统建筑的尺度和体量完全冲突的大型现代建筑。
100年前，在这个离海岸线不到100米的地方，以老火车站的建设为标志，城市化实验的序幕被拉开。100年后，还是在这个造就了城市起点的地方，终于随着完整意义上的老火车站的消失，一个建筑，一种传统，一种老去了的生活方式，走到了终点。
一个时代结束了，一个新的时代，同时开始了。
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