前期的文章有谈到滑翔伞飞行的升力如何产生的（参照文章《为什么滑翔伞在平台型起飞场原降容易坠落》），简单总结可以归结两点：
1、因为伞翼翼型和结构的特殊设计，滑翔伞自动是往前飞行的，且在滑翔伞与空气相对运动时就会产生升力。如下图所示（本图摘自网络，仅供参考，如有不全面和不严谨请学习鲁迅先生的扬弃。扬弃，你懂的）
2、滑翔伞在飞行时，伞翼有向上的攻角，下翼面气流对伞翼作用力的分解也是滑翔伞升力的主要部分。如下图所示（本图摘自网络，仅供参考，参照上面，你懂的）
这里特别强调与本文有关的部分是：滑翔伞飞行升力的产生，需要伞与空气有相对运动，一旦失去相对运动，这部分升力也就会消失。这种相对运动，可能是有风，伞在地面静止，也可能是飞行时与空气的相对运动（这里可能既有伞的飞行速度，也有风的结合）。
大家知道滑翔伞在空中稳定飞行时，其速度、升力、重力、阻力会达到一个平衡。所以当你逆风飞行时，这时伞与空气的相对速度：
空速=地速+风速
这个速度产生的升力与阻力及重力处于一个相对平衡状态，在风速等其他条件都不变的情况下，滑翔伞会向前稳定飞行（假设在静风且没有上升和下降气流的影响下，滑翔伞会以伞的滑翔比的下滑角向前稳定飞行）。
如果我们这时试图快速（1-2秒以内）180度掉头，从逆风飞行进入顺风方向，如下图所示：
由于短时间忽然掉头进入顺风，滑翔伞由于惯性伞是朝原来的方向（逆风方向）运动的，为了分析简单，我们假设伞掉头到顺风后伞的地速是0（在1秒左右，由于伞头方向改变会获取伞头方向的前进速度，在转向到顺风时这段时间，伞的原来方向的惯性速度会降低，甚至可能到0地速）。由于这时滑翔伞地速是0，而风是从伞后面吹过来的，相当于我们平常说的伞与空气的相对速度是负值。由于伞翼的翼型结构设计，虽然这时伞翼与空气有速度，但是负值，破坏了升力产生的原来设计，伞的升力几乎可以忽略。这时伞就会失去升力而大下沉。同时由于伞的进风口在前面，空气也是从后面过来的，导致伞翼的刚性失去，这时容易导致夹页。飞行员的感觉就是伞怎么忽然软了。
这时人和伞会快速下沉，在这个下沉过程中，由于伞的设计是让伞往前飞行，且这时势能转化为动能，伞会越来越快的朝顺风方向飞行。同时伞在空中受风速影响，也会被风吹动往顺风方向飞。当伞的地速达到风速时，这时伞和空气的相对速度正好是0（地速-风速）。这段时间，伞翼始终处于一个没有刚性和快速下沉的飞行过程。
再往后，伞速继续增大，伞和空气开始慢慢有了相对正运动，随着伞速越来越大，这种相对运动越来越强，升力逐步增大。直到伞速到一定速度（假设是转入顺风后，伞不再继续转弯，而是正顺风飞行），人伞的运动处于重力、升力、阻力和向前飞行的动力（来自伞的设计）处于平衡状态，伞速无法再继续增大。这时伞与空气的相对运动速度：空速=地速-风速，这时伞的地速是：地速=空速+风速。
通过上面分析，大家在飞行时需要注意以下两点：
1、在空中飞行时360拐弯尽量做大和缓慢一点，如下图：
因为时间长，伞在拐弯的过程中始终在获取向前飞行的速度，同时也被风吹着逐步增大与风同方向的速度。也就是说当伞转向顺风时，伞已经有朝顺风方向的速度了，这个速度甚至大于风速了，也就是说伞已经有正的相对速度了，也就有升力了（这里不详细分析转弯过程速度与飞行方向及升力的关系，因为本篇文章的目的是让大家明白标题的道理，而不是详细的飞行过程受力分析），这个速度和升力会减少你进入顺风时那种下沉和伞无力的感觉。
这里可能有人会问：我在盘热气流时，转弯很小，时间也不长啊，怎么没有夹页和大下沉？这是因为：首先你盘热气流时，热气流本身就是升力，减少了这种下沉。第二，常规盘热气流转圈时，再快也基本都是好几秒（甚至更长时间）才会从逆风转入顺风，而不会太短时间转过来（1秒内），在转弯的过程中，滑翔伞已经逐步获取了往前的速度；
2、在进场着陆时的这段低空时间（50米以下），千万别低空做逆风转顺风飞行（有时因为进场高度偏高，场地有偏小，会有人尝试拐弯想重新进场）。因为你这时已经没有高度去承受转入顺风后的大下沉和可能的夹页。在高空飞行时，即使出现大下沉和夹页，也是有高度去恢复的。
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