1. 问题背景
以往设计对于屏蔽门地铁车站环控系统中轨行区列车散热的处理十分关注，为及时排走列车空调冷凝器、制动产热，在设置活塞风井的同时设置U/O风机及时排热。当前对轨行区排热问题未达成一致观点，各城市地铁公司对U/O风机的运行模式差异较大。为了尝试说明U/O风机的有效性，选择了室外温度高、行车密度大的广州某地铁车站，实测U/O风机的开关对轨行区排热效果的影响。
2. 测试回顾
本次测试选择广州某地铁车站，在2016年8月20-25日对比测试了开启与关闭轨顶/站台底排热风机（U/O风机）的轨行区空气温度分布。由于需要在轨行区布置温度测点，因此需要在列车停运之后申请进入轨行区，感谢部门领导的支持与协调，车站师傅的配合协作才使得测点布置工作顺利开展。进入轨行区是一种奇妙的体验，也确实通过亲身体验才能认识到轨行区风口布局、系统设置等的实际情况。
测试的结果没有辜负测试过程中的辛苦与努力。结果表明U/O风机效果有限，其开启时的多数时段内，末端吸入的热空气在排出的过程中存在掺混、沿程降温等情况，风机排出去的不是“热风”而是“冷风”。早晚高峰时段U/O风机虽然有效，但效果有限，此效果可以通过夜间开启隧道风机弥补。
3. 建议
轨行区排热问题可以从“产热”与“排热”两方面进行考量。一方面，随着列车制动、能量回收等环节中技术的提升，列车的产热对车站公共区域的不利影响呈现下降的趋势。另一方面，轨行区环控系统的“排热”，随着研究的深入，模拟技术的普及，我们对问题有了越来越深入的理解，相应的设计阶段的“安全系数”数值也应该逐渐降低；同时，屏蔽门系统的优化也将使我们越来越能够对这类问题拥有趋利避害的能力。
对于轨行区排热问题，未来仍需要进一步的测试与模拟分析。由于轨行区列车的周期性通过，详细表征轨行区域空气参数分布，需要进一步结合实验与模拟进行更为详尽的流场分析。另一方面，也期待不同地区地铁车站对U/O风机的开关效果进行对比分析，基于更大的样本说明问题，为我国地铁节能事业添砖加瓦。
4. 感言
我们非常感谢《暖通空调》杂志给我们说明问题的机会，同时也借此机会感谢北京城建院、北京工业大学、广州地铁集团有限公司在测试与分析过程中的大力支持。领导的战略指导、各部门主管的统筹协调、车站工作人员不分日夜的配合测试，是测试开展之基。惟愿本文粗浅的测试与分析能够为我国的地铁环控方案的设计与节能工作提供微小参考，略尽绵薄之力。
杨乐
2018-2-26
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全文刊登于2018年第2期《暖通空调》杂志。
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