1、本年度总结数据包含2018年已开通城市轨道交通（除有轨电车、云轨、市域铁路等）的全部内陆31座城市（佛山数据列入广州），及港台4座城市（香港、台北、桃园、高雄），涵盖两岸三地全中国所有35座城市。
2、客流口径说明：客流数据为城市同网的“地铁”，不含不同网的有轨电车、市域铁路等；内陆原始客运量数据除个别城市外均指进站与换入；港台原始数据均为出行量（即进站），受数据所限无同一口径下的全部数据，为便于横向对比，将内陆个别城市、港台数据按其线网规模凭经验姑且估计一个近似的换乘系数，得出近似换算客运量。
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里程口径说明：里程统计范围原则对应客流的统计口径，北京里程含同网的磁悬浮线与燕房线但客流缺燕房日均约1-2万；上海、长沙不含磁悬浮线；部分跨区域线路如广佛线佛山段、上海11号线江苏段均统计在一家；含盖多家运营商，如京港、杭港、港铁深圳等。 里程数值理应为对外运营里程，但在实际中难免出现工程数据与运营数据混用的情况，本文数据亦或难免存在些小误差。
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3、本年新增里程的有15座城市（北京、上海、广州、成都、南京、武汉、重庆、西安、杭州、天津、沈阳、青岛、长春。贵阳、乌鲁木齐）共619.55km，计算其全年平均客流强度所需的平均里程时，按每日运营里程的加权平均值计算。
4、客流原始数据分别来自官方微博、网站、中国城市轨道交通协会或其他可靠渠道，经分析整理而成，未经原单位最终核实，仅供参考。
声明：本文由新浪微博@地铁客流及运输研究阿牛独家数据收集与原创分析点评，图表数据由新浪微博@高楼迷diaoburui整理制图，未经授权不得用于网站与公众号等商业用途转载，普通非商业用途转载请注明出处，图文数据等严禁盗用与洗版。
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2018年地铁客流年度数据图表1-4显示：
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1、总客运量方面
中国内陆31城2018年总客运量（或换算客运量，下同）213亿乘次，日均5844万乘次，较2017年增长15.42%。全国（含港台）35城2018年总客运量249.9亿乘次，日均6848万乘次，较2017年增长13.28%。内陆总客运量约占全国的85%，港台约占全国的15%。
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（1）构成
总客运量超过30亿乘次的有北、上、广，其中广州以3城中最大的增幅（8.04%）首次跃进30亿大关，缩小了与前两名的差距。
· 年总客运量在30～20亿乘次仅香港1家。
· 年总客运量在20～10亿乘次从高到低有内陆的深圳、成都、南京、武汉4家及台北共计5家。
· 年总客运量在10～1亿乘次从高到低有内陆的重庆、西安、杭州、天津、苏州、沈阳、郑州、长沙、南宁、大连、昆明、长春、合肥、青岛、南昌、宁波、无锡共17家。
· 年总客运量不足1亿乘次有内陆的哈尔滨、石家庄、福州、东莞、厦门、乌鲁木齐、贵阳7家及港台的高雄、桃园2家共计9家。
前3城累计占了内陆总客运量的近半壁江山（49.85%），而前11城累计占了内陆总客运量的八成以上（86.02%），其余的一成多（13. 98%）份额由苏州领衔的20家共同分担。
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（2）增幅方面
合肥、青岛、南宁因新线投入原因，2018年总客运量年增幅从高到低分别以260.9%、132.5%、120.11%位列中国前三名，客运量冠军北京因基数巨大以年增幅仅0.73%而垫底。
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2、日客运量方面
（1） 2018年日均客运量过百万乘次的有内陆的北京、上海、广州、深圳、成都、南京、武汉、重庆、西安、杭州、天津11家及港台的香港、台北2家共计13家，其中天津为2018年新晋成员。
13家中100-200万乘次的有天津、杭州2家，200-300万乘次的有西安、重庆、台北、武汉4家，300-400万乘次的有南京、成都2家，400-500万乘次的空白， 500万乘次以上的有深圳、香港、广州、上海、北京5家，其中北京日均客运量仍旧第一，约为深圳的2倍，而深圳日均客运量则是在没有任何新增运营里程的情况下以近13.49%的年增幅首次突破500万乘次大关。日均百万以上的月度日平均客运量走势图见图5。
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（2）2018年日均客运量在100-50乘次之间的有内陆7家，日均客运量在50万乘次以下的有内陆13家及港台的高雄、桃园共计15家。日均百万以下的月度日平均客运量走势图见图6。
（3）工作日与休息日对比。全国工作日客流最高为北京，年平均超过1200万乘次，休息日客流最高为广州，年平均接近800万乘次。工作日客流明显高于休息日的有北京、上海等通勤客流占比特大的城市，其中表现最为典型、降幅最大的为北京，断崖式下降近500万乘次，降幅高达38%。苏州、郑州、长沙、南宁、合肥、东莞、厦门等城市则休息日客流高于工作日；广州、西安等工作日与休息日客流均高，休息日客流下降幅度很小。
此外，从全年看，内陆以北上等一线大城市为典型代表，在春节出现非常明显的“空城”现象，导致地铁客流大跳水，除夕降至全年冰点（客流走势图上出现一个明显的“V”型走势），而在港台地区基本无此现象，相反高雄春节客流逆势上扬。
（4）客流纪录与最高客流。
2018年内陆除广州、沈阳、宁波外，均创下线网单日客运量历史新高。杭州以全年刷新14次客流纪录成为破纪录之王，内陆各城市2018年客流新纪录详见图7与图8。截至2018年末中国内陆城市地铁客运量历史前三名的纪录见图9。
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3、客流強度方面
经初步测算，内陆年每日平均客流强度为1.31万乘次/公里，港台年每日平均客流强度为2.25万乘次/公里，全国年每日平均客流强度为1.39万乘次/公里。年日均客流强度超过3.0万乘次/公里仅有香港一家，此外年日均客流强度超过2.0万乘次/公里还有西安、台北、广州3家。客流强度为轨道交通运输社会效益与经济效益最重要的体现指标之一（另外一个是平均票价），香港地铁作为全球为数不多能盈利的轨道交通企业之一，从其客流强度指标之高可见一斑。
4、排名
2018年客流及其客流强度排名涉及4项主要指标，分明为年日均客运量、年日均客流增长幅度、年末运营里程、年平均日客流强度，分别列出了各家在全国与所在区域（内陆或港台）的排名。
年日均客运量北京为全国与内陆双第一，香港为港台第一；年日均客流增长幅度合肥为全国与内陆双第一，桃园为港台第一；年末运营里程上海为全国与内陆双第一，香港为港台第一；年平均日客流强度香港为全国与港台双第一，西安为内陆第一。
5、综述
总体而言，内陆城市轨道交通的发展方兴未艾，运营里程与客流增长仍将长期处在较大的动态变化过程中。据初步统计，2019年内陆将有温州、济南、兰州等5个城市（未计有轨、云轨等）加入“城轨”大家庭，内陆将开通新线（或延长段）共计53条（实际中个别线路或有滞后）。
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此外客流数据研究表明，线网规模较大、轨道出行通达性好、开通历史更久、运营成熟的城市，比如北京、上海、香港等，工作日客流远高于休息日，说明有刚性需求的通勤客流比例高，乘客对地铁的依赖程度高；相反，线网规模不大、轨道出行通达性不够好、开通历史不够长、运营不够成熟的城市，比如苏州、郑州、南宁等，表现为以休闲观光为主的休息日客流远高于以通勤为主的工作日客流，说明其刚性需求仍有大的培育空间。来源：新浪微博@地铁客流及运输研究阿牛
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