港铁：撞车系信号系统软件问题 | 泰雷兹供技术 阿尔斯通负责项目管理
港铁新任CEO在发布会上解释
港铁通车40年以来，首次发生列车相撞事故（调试期间）。
而就在去年的10月16日才发生了40年来史无前例的最严重信号系统故障，涉荃湾线、观塘线、港岛线及将军澳线四条线。（调查报告：港铁2018.10.16多线信号故障致大面积严重延误事故调查报告）
这两起事故皆由信号系统相关问题造成。
港铁于周一（18日）凌晨测试新信号期间，两列无载客列车相撞，其中一名车长右脚受伤。
港铁于周一（18日）凌晨停止日常客运服务后，在荃湾线测试新信号系统，期间一架驶近中环总站的列车，在路轨的交接位时，与正驶往荃湾方向的列车相撞。从港铁提供的图片显示，往中环方向的列车，车头的车窗严重损毁，车厢整排座位更撞至变形。而往荃湾方向的列车，则第三及第四卡车损毁，多道车门扯脱、变形，车身凹陷，车厢严重损毁。事件中，一名车长右脚受伤，送院治理，而另一名车长亦需送院检查。事发后荃湾线的服务以金钟站为终点，金钟至中环尾站全日暂停。
港铁行政总裁金泽培指，今次事故严重，是不能接受。他解释新信号系统备有3套系统设备，分别是主系统、次系统及后备系统，今次事故是在测试转用第三后备系统时出现。信号系统供应商事发后亦进行模拟测试，证实软件在这方面是有问题，他们已派专家到港协助调查，预计需调查3个月。而目前，港铁会全面暂停非行车时间的信号测试。
金泽培说：我们的供应商在多伦多总实验室用他们的模拟系统重组事故经过，发现原来软件（会）在这情况下发生这样的事故，确认他们的软件有问题。当然这是他们初步发现，我们需要一个详细调查。
上述两个图片仅供参考 以展示信号系统升级&调试
港铁车务总监刘天成称，新信号系统的自动保护装置应该不会容许两架列车进入同一路段范围，因此会彻查列车保护系统失灵的原因。他强调，现时使用的自动保护系统是行之有效的，绝对不会发生同类事故。就今次事故，他们已成立专责小组，会与系统承办商调查事件。
刘天成说：与我们现有的信号系统无关，现有的信号系统，它有一个自动保护系统是行之有效的，用了很多年，这个情况不会在这个系统上发生的。
据公开资料：港铁信号升级供应商为阿尔斯通与泰雷兹联合体 其中阿尔斯通负责项目管理 泰雷兹提供CBTC系统
港铁公司于2015年3月3日正式将六条港铁线和机场快线的信号系统提升工程合约，批予由两家国际知名的信号系统供应商Alstom Hong Kong Limited (Alstom) 和 Thales Transport & Security (Hong Kong) Limited(Thales)组成的 Alstom-Thales DUAT JV 公司。合约总值港币三十三亿元。根据合约，合营公司将采用先进的CBTC技术(Communications Based Train Control technology)设计新的信号系统，并分阶段提升荃湾线、港岛线、将军澳线、观塘线、迪斯尼线、东涌线和机场快线的信号系统。当时公布信息预计荃湾线信号系统的提升工程可率先于 2018 年完成。
2015.3.13签约现场
另根据阿尔斯通历史消息：2015年1月，阿尔斯通公司与泰雷兹公司共同获得了来自港铁（MTR）的合同，为七条香港地铁线路的信号系统进行重新配置并升级。合同总价值为3.3亿欧元，其中还包括了一个维护服务的选项。该项目工程浩大，将为这七条线路配备最先进的基于无线通信的列车自动控制（CBTC）技术，安全地为现有基础设施增加运力、可靠性以及可维修性。
阿尔斯通与泰雷兹将负责更换控制中心、列车和车站现有的列车自动监控系统（ATS）、联锁系统（interlocking）以及列车自动控制系统（ATC）。在这一项目中，泰雷兹将提供先进的SelTrac® CBTC系统。项目的执行将由一支专为该项目成立的泰雷兹-阿尔斯通联合团队完成。泰雷兹作为联合体中的领导方，是技术的主要提供者，阿尔斯通则负责保证项目的管理，并提供远程轨旁设备控制器，以实现与现有设备的无缝对接。
其他参考资料：信号系统更新工程是港铁「铁路2.0」的重点项目之一
素材来源：综合自港铁历史资料、阿尔斯通公开资料、东网等港媒、rfa等外媒……
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