“降本增效”这个词最近频繁出现频率越来越多。
无论在高大上行业高峰论坛，还是小伙伴们在茶余饭后的聚会，特别手机朋友圈里，这个话题的讨论是在当下物流行情中更好生存的热门话题没有之一。
道理不错，问题是如何将降本增效方案落地？避免过多正确废话的纠缠，直接上立竿见影的干货。如果卡友仍想在物流行业内继续开拓，降本增效的落地实施，必须要从这几件事情开始。最为核心和基础的是车辆硬件配置的提升。今天着重说说目前还能有潜力可挖的一个大部件。
这不是降本增效，这是涸泽而渔最后挣扎
君欲善其事，必先利其器！
随着车辆技术提升和进步，特别国产卡车技术突飞猛进，而广阔的市场前景和潜力，以及我们经济发展对车辆的需求也让欧美大厂放下身段，投入对中国市场更多专注和重视。国外主机厂通过与国内企业合资或者合作，帮助国内厂家迅速提升产品品质和技术实力，全球化驱动的“地球村”产业供应链，可以让我们轻松获得与欧美大厂相同的零件。
国产车和进口车的差距越来越接近
对油耗影响有着决定性影响的动力总成系统，发动机、后桥一个个的过关，最后一个突破点就是变速箱技术，现阶段能对降本增效功效凸显的最后稻草毫无悬念就是AMT变速箱。
发动机、离合器、传动轴、后桥、轮胎基本与国际接轨没有太多改进的空间
不同于对发动机技术提升降本增效那么容易获得大家广泛认可和接受，相当多的卡友对手动变速箱情有独钟，之所以对传统手动变速箱还依依不舍，除了价格因素外，对于AMT变速箱过多的担心，不信任和存在诸多误区。
最后一个可能性就是AMT变速箱
本次主题是消除广泛存在于卡友心里对AMT变速箱存在历来已久的误区。
误区一：我们都知道轿车自动变速箱比手挡车费油，同理卡车AMT变速箱也费油，似乎一些愿意尝鲜的卡友结果似乎也证明了这一点
实际生活中，抱有这样观点的卡有还是蛮多的，之所以有这样的认识，要从汽车的自动变速箱说起。轿车的自动变速箱和AMT变速箱最直观相同点就是驾驶室内没有离合器踏板，车辆加速/减速挡位自动根据实际情况增减。
自动变速箱的称谓，也让大多数人感觉他们都是相同的部件，所以轿车自动变速箱的使用结果也适用于卡车自动变速箱，事实上都叫自动变速箱，其工作原理却是截然不同。
轿车自动变速箱是AT（Automated Transsmission）液力变扭器耦合器变速箱。它是通过流体力学实现变速箱动力传动和输出，因为液力偶合器在传递动力时有内部液力损耗，所以这种类型变速箱车辆的油耗会比纯手挡车辆高一些。
非常复杂的轿车AT变速箱
AT变速箱变矩器（左侧红绿蓝）内部液力损失是AT变速箱费油根本原因
卡车AMT（Automated Mechanical Transmission）变速箱中文翻译是自动机械变速箱。其实就是手挡机械变速箱，动力和扭矩传递依靠齿轮，而无须存在液力内耗的耦合件，所以AMT变速箱机械传动效率没有任何损失，变速箱内根本不存在费油部件，费油更无从谈起。
AMT变速箱就是普通机械变速箱，通过电脑操控气动方式代替驾驶员手动换挡的变速箱，本质上就是自动化的手动变速箱，不存在因为结构导致费油的前提条件
变速箱省油和费油，取决于主变速箱内动力的传递的方式，与如何实现自动换挡机构无关。
第一个吃螃蟹的人，在从熟悉到熟练使用的过程中如果没有人指导，结果未必会一下满意，如果结果不满意，又没有人帮助进行分析，不会说话的AMT很可能就成了背锅侠。
跨越式技术升级，驾驶员如果按照旧习惯使用AMT，结果未必好
误区二：因为车辆（目前多数）没有“眼睛”，所以自动操作的精准度不如老司机。结果会导致自动挡驾驶比手动挡驾驶费油。厂家组织的驾驶员比赛结果似乎也验证这点。
部件升级，操作习惯也要升级
对于这句话前半句没有错，后半句没有对。
正确的前半句是：如果驾驶员不犯错，不受情绪、外界其他因素的影响，体力情绪判断力不出任何问题，只有在这样状态下才能确保驾驶节油效果超过自动变速箱车辆。
也就是说，如果上面说的任何一个影响因素出现，结果就不一定，当数量累计到一定程度，此时手动驾驶的节油效果就不及自动挡驾驶效果。影响人精神、疲劳、判断和发挥因素很多，一般说在150公里以内，驾驶员可以进行控制，而超过150公里，随着距离越长，人出现失误和受干扰越大，结果越糟糕。
人驾驶操作极易受到各种因素的干扰，导致结果忽好忽坏
模拟个简单计算，假设车辆精准度是80%，驾驶员换挡精准度从90%~60%进行变化，四次换挡后，总精准度是：
0.8*0.8*0.8*0.8*0.8=0.327 （变速箱每次操作不会达到人的精准，优势是稳定）
0.9*0.6*0.9*0.6*0.9=0.262 （人的操作有时很牛，有时很烂，不稳定）
这个计算也从理论上证明了最终油耗胜在每次都保持较高的稳定性，而不是某段的高精度。这个道路跟瞬时车速和平均车速的道理是一模一样。
随着AI和大数据分析结合GPS精准定位，变速箱的精准度甚至可以超过人类
一般说，200公里内的驾驶，驾驶员注意力更容易集中，抵抗外界干扰的定力会保证手动操作赢自动挡可能性很大，超过200公里后，随着驾驶员疲劳和注意力降低，机器将会翻盘赢人则是大概率事件。
里程越长，驾驶时间越久，机器胜算可能性越大。
机器取代人驾驶车辆，为期不远
如果是1000公里以上的里程，即便是两位驾驶员轮流驾驶，这个结果也不会改变。如果有不服的卡友，我们欢迎来挑战机器让结果来证明。
误区三：手动挡操作，因为驾驶员需要动手操作从而避免犯困，自动挡让驾驶员无事可做，更容易犯困，导致事故发生。
疲劳预防是一项科学研究，弄清楚机理才能找到对策
科学对疲劳的解释是疲劳分为轻度疲劳，中度疲劳和重度疲劳三个发展过程，不同过程中疲劳应对也不同。
重度疲劳，走路都能睡着
在轻度疲劳，或者疲劳初期，驾驶员操作换挡却是可以强迫自己处于清醒状态，类似应对之法还有开窗通风、听摇滚、喝浓茶，头悬梁，锥刺骨等。如果疲劳发展到中期，下车休息活动才是真正解乏之道。如果发展到重度疲劳，唯一有效办法就是立刻睡觉。
解决重度疲劳唯一解决办法就是舒舒服服睡一觉
经常听到驾驶员特别是车管的对话，我们有驾驶4小时换人休息的制度，正是考虑到轻度、中度疲劳期的问题，驾驶员操作变速杆换挡，正好解乏嘛。
其实大家忽视了重要一个时刻，在驾驶初期来临之前，过高换挡劳动强度会让疲劳提前到来，自动挡自动换挡并且无需驾驶员费心，驾驶员可以在接近4小时时，基本不产生疲劳，更无须采用任何疲劳应对措施，驾驶安全性会大大提高。
靠挂挡的方式对抗疲劳是治标，驾驶员充分放松，推迟减缓疲劳来临是治本。
标本兼治，高效经济的驾驶状态 - 爽！
看看身边小孩子玩闹，如果越疯，他们会更快入睡和睡得越死，这也是生活中一个活生生的案例。
拥抱AMT，就是拥抱时代趋势
升级到AMT变速箱，这可能是最后可以明显改善提高降本增效落地执行方案。从1996年奔驰950MP1开始选配AMT，到2008年ACTROS全系开始标配AMT，国外市场上AMT变速箱的使用率超过90%，数以万计车辆长期使用数据结果也证明，AMT变速箱的优势和对物流产业的强大支撑。
车辆方面“降本增效”最大的西瓜在这里，拣不拣自己做主。
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