11月17日，英国海军一架F-35B战斗机由于起飞失败而坠毁飞行员成功跳伞，随着事故调查的不断深入越来越多的相关资料被公开，但是本次失事是一场典型的人祸，是英国在大踏步衰落的进程当中的又一起洋相。
伊丽莎白女王号航母的Visual Surveillance System（视频监视系统）拍摄到了11月17日F-35B坠毁的全过程，视频显示，1架F-35B战斗机以一个相当缓慢的速度滑跑，然后不出意外的从甲板上掉了下去，由于失事是理所应当的，所以飞行员有充足的时间用来跳伞，等到舰载机完全离开甲板并抵达抛物线最高点时，飞行员果断跳伞。
并且由于F-35B开的实在是太慢了，所以飞行员都没有掉海里，而是落在了航母甲板前段用来防止人员失足的防坠网上，但是由于降落的多少有点快，所以当事人直接踩穿了防坠网……即便如此飞行员也没有坠海，因为降落伞卡在了防坠网上，然后飞行员就这么吊在船头来回晃悠……自己去算飞行员心里阴影面积有多大。
约莫是这么个效果
对于飞行员而言，在发现座驾动力不足之后，果断跳伞是很正确的选择，但是何时跳伞却是一个致命的选择！如果飞行员在舰载机离开飞行甲板之后跳伞，由于航母在不断地向前航行，那么飞行员需要面临的极有可能是好不容易从飞机里跳出来了，然后航母迎面撞上，接着被航母压至水下，一首凉凉；
如果飞行员没有及时跳伞，那么飞行员会与战斗机一起被航母压在水下或者被航母劈成两半。
而在离开飞行甲板之前跳伞又可以分为两种情况，第一种在进入滑跃甲板之前跳伞，舰载机会撞到什么就不得而知了，也许英国海军会喜提至少多架战斗机损毁的结果，如果在进入驶上滑跃甲板之后跳伞，由于飞机姿态问题，可能会出现降落伞无法打开的情况（跳伞时战机姿态不正的后果，张超烈士的牺牲很大程度上就是因为战机的姿态问题）。
女王号的防坠网
而飞行员所挑选的跳伞时间是最好的时机，飞机刚刚离开飞行甲板，意味着战斗机的姿态基本上已经处于抛物线中的制高点，所以跳伞后距离海平面的高度实现了最大化，能够争取到更多的开伞时间。实际上这名飞行员的跳伞时机堪称教科书，要知道跳伞的时候居然能被踩到防坠网这可真是祖坟冒青烟了，甚至于如果英国航母的航速是30节，那么这名飞行员没准能够稳稳的跳到飞行甲板上，而不是被挂在船头。真的是就差了那么一点，只差了不到两米的距离！飞行员就从阿汤哥2.0变成了腊人，不过再怎么说那也比打窝了强。
（再次强调，航母舰载机失事之后，最大的风险来源于航母本身，因为航母开过来了！如果被航母卷入水中，十条命都别想活下来！）
但是本次事故的原因真的让人啼笑皆非，主进气道的塑料盖板没拆。导致发动机进气不足……
主进气道的盖板设计实际上是非常常见的，可以直接类比各种主炮的炮口塞，而这种盖板存在的原因也很简单，那就是那么大的进气道万一有鸟飞进去筑巢怎么办？严肃地回答为，海洋环境中，盐雾无处不在，空气中的盐分会对发动机造成一定的损伤，盖上盖板能够减少空气进入，进而保证发动机的状态，延长发动机的使用寿命。
这种事故原因未免有点不靠谱，可是如果F-35B不是因为这种低级的，很容易排除却没有排除的故障而坠机，为什么英国航母上的舰载机没有停飞呢？通常情况下，如果一款战斗机因为某些不可预料的事故原因导致坠机，同型机通常会被停飞，只有在进行事故调查并排除故障隐患之后才能够恢复日常的训练，而英美的F-35B在英国F-35B坠海之后，非常的淡定，也就是说事故的原因是人祸，但是飞行员的跳伞技术如此的娴熟，所以飞行员应当不是主要责任，而盖板没拆导致进气道不足的事故原因猜测，可以顺理成章的解释，发动机为什么没有正常工作，导致战斗机的滑跑速度如此之低，总不能是飞行员没有拆刹车吧？
如果事故原因确实是没有拆发动机进气道盖板，那么就意味着英国地勤存在着极为严重的玩忽职守行为，F-35起飞之前需要进行不止一轮的检查，抬举之前需要检查，热机之时需要检查，进入起飞位之前需要检查，起飞准备时需要检查。如果是飞行员的问题，那么说没踩刹车还是没有推节流阀？如果是飞机本身的机械故障，那么英国人得多心大才敢让机群继续执行任务？
英国航母打击群先后经历了两艘45的动力故障，两艘23检出新冠确诊病历，航母漏水，航母重要人员嫖到失联……补给舰着火，摔飞机，荷兰护卫舰雷达罩漏气，被多国拒绝停泊，只能说现在的英国多少有点不大对，现在的英国已经不是当年的英国了，但是无论如何这种一个塑料盖引发的血案着实太不靠谱了……真的只能说是小说需要逻辑，而现实不需要。
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