这篇也是应一位读者小老爷的要求写的。说实话墨林之前对苏-15印象并不是很深，总觉得和苏-7以及苏-17等是一个系列，写这篇文章的时候才学习到，原来苏-15在那时候的苏系飞机里还真是个另类。从苏-7开始的一直到苏-22这一系列飞机，除了苏-15之外，清一色的都是机头进气、单发单座，所不同的只有苏-7是后掠翼、苏-9和苏-11两个是三角翼，苏-17/20/22三个是变后掠翼，考虑到苏-17本来就是苏-7的变后掠翼改型、苏-20和苏-22又是苏-17的减配出口型，上面6种飞机其实可以理解为都是苏-7的延续。
苏-15本尊
但唯独这个苏-15是双发+两侧进气，早期是三角翼，后期又把三角翼改为了双三角翼，怎么看也看不出来和苏-7是一个系列。但要说苏-15完全脱离这个体系倒也不全对，苏-15最初的计划也是来自于对苏-11的现代化改进，中间还有很长一段时间是打着“苏-11M”的旗子——没办法，当时苏联高层不让新研制飞机，只能对老型号进行“改进”，尽管“改”得只有亲爹才能认出来，类似的说法还在其他飞机，比如图-22到图-22M的过程中也曾出现过。
正面照
苏-15改机头进气为两侧进气，出发点和歼-8改到歼-8II是一回事，都是为了满足大直径雷达的装机需求。之前从苏-7到苏-9再到苏-11，雷达直径虽然也是不断加大，但在拦截美国大型轰炸机方面仍然力不从心，特别是苏-11，由于雷达直径大，机头也只好跟着加大，这样一来苏-11的机头几乎和机身一样粗，成了所谓之“会飞的管子”，如果想换装更大的雷达，机头进气就成了最大的阻碍；然而对截击机来说，要想在尽远距离上发现和攻击对方轰炸机，大功率雷达又必不可少，于是苏-15在筹划阶段就决定了两侧进气+双发动机的基本配置。
这个角度看上去垂尾异常的巨大
但正如前面所说，上世纪60年代苏联高层的兴趣全都集中到战略导弹上，对飞机则是能省则省。因此尽管改装方案早已经被苏霍尹命名为苏-15，但在随后的各类文案里又改回了苏-11M的代号，直到首飞成功后，才正式采用苏-15的编号。当时美苏双方的截击机承担的都是急难险重任务，要在敌方的轰炸机、侦察机等抵达目标上空或者进入领空之前，在第一时间将其击落或驱离，于是，尽快抵达、尽远发现、尽早发起攻击是对截击机的一些基本要求，这也是在空空导弹和机载雷达技术不成熟的时代，战斗机不断追求高空高速的原因之一，同时也导致在一些极限性能上，截击机普遍要强于同时代的空战战斗机。苏-15很长时间都一直被苏联当成宝，所有苏-15全部装备苏联防空军，一直到90年代初都是苏联的主力截击机，并且从来没有出口任何一个国家。
这样看和某型飞机也有点像
所以苏-15在外界的名气远没有大量使用的米格-21那么响，也没有多少实战的机会，更谈不上大规模的战果，当然也没有战损。不过苏-15也还是悄摸摸地干了几件大事，只不过影响不太好。首先是在1978年4月20日，一架大韩航空的波音707飞机从巴黎飞往首尔的途中，“进入”了摩尔曼斯克附近的苏联领空，被苏联误认为是RC-135侦察机，一架苏-15升空拦截并发射了两枚R-60导弹，其中一枚命中，导致左侧机翼折断了4米多，好歹机组还是把飞机成功迫降到结冰的湖面上，只有两人死亡，算是不幸中的万幸。
迫降在冰面上的飞机，左翼尖已经没了
但接下来同样属于大韩航空的另一架波音747就这么幸运。1983年9月1日凌晨，大韩航空007号航班在日本附近的库页岛上空进入苏联领空。又是苏-15升空拦截，苏-15用航炮进行了警告射击，但由于不是曳光弹，在夜间韩国飞行员没有看到弹道。在即将离开苏联领空前，这架747被苏-15发射的两枚导弹命中后坠毁，机上240名乘客和29名机组人员全部遇难，乘客中包括美国众议院议员拉里‧麦当劳（Larry McDonald），他是搭乘这架班机前往汉城参加美韩共同防御条约签订三十周年纪念仪式。
这事发生后，苏联方面拒绝配合调查，美韩等国也没法法给出飞机偏航的准确解释，苏联方面却坚持称飞机是在执行间谍任务，理由是并没有发现众多乘客的遗骸或遗物，相反却发现了数目众多的电子侦察设备的残骸。后来直到1992年俄罗斯才把飞机的黑匣子交还给韩国，经过数据分析才得出结论，是当事机长没有按照标准飞行程序将磁航向模式调整为惯性导航模式，导致了飞机严重偏航。
007航班航迹示意，虚线为计划航线
苏-15还“有可能”与史上第一位宇航员尤里·加加林的飞行事故有关。事发于1968年3月27日，加加林与另一位飞行员谢辽金驾驶一架双座米格- 15教练机进行飞行训练，结果不幸因飞机失事丧生，事故原因有飞机维护、天气、氧气系统等多种说法，也有人认为是另一架飞机在加加林的座机很近的地方以超音速飞行，强大的尾流使加加林的座机进入螺旋，由于高度过低无法改出，而这架飞机正是一架苏-15。
人类第一位升入太空的宇航员尤里·加加林
1987年苏-27玩过的“巴伦支海手术刀”事件，其实苏-15在1981年就干过。当时是一架阿根廷航空公司的一架CL-44运输机，据说是刚往伊朗运送了以色列的武器后正在返航，但在土耳其-苏联边界飞行时误入苏联领空。运输机速度慢，一直减速到苏-15的失速速度以下，苏-15的飞行员库利亚平认为这是故意规避，因为两机距离过近无法发射导弹，于是库利亚平操纵苏-15飞到运输机的尾部，用机头去怼CL-44的平尾，第一次没怼好把自己座舱盖怼碎了，第二次结结实实怼了个正着，这架CL-44最后坠毁在亚美尼亚境内，机上三名阿根廷人和一名英国人丧生，库利亚平则跳伞成功，后来被授予红旗勋章，以表彰他的英勇事迹。苏联解体后又有人翻旧帐，说库利亚平实际上是因为操纵失误导致的撞机，但这种说法并没有什么大的反响，可能是因为苏联飞行员的撞机行为实在并不少见。
这是另外一架CL-44
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