美国研发的F-16战斗机和更早型号的F-4战斗机的水平尾翼都有一定的下反角。水平尾的作用是起到水平安定面和升降舵的作用，水平尾翼通过提供力矩来调节飞机的俯仰，水平尾翼有全动式和固定式安定面与升降舵组成的两种形式。F-16战斗机和F-4战斗机都属于全动式水平尾翼，优点是使飞机高速飞行时的操控性能获得提高，主要是对飞机的纵向仰俯姿态操纵性改善效率高。缺点是阻力增加，因此，全动水平尾翼通常做的要小一些，或者是采取上反角或者是下反角设计。
下面的图片是F-4战斗机的尾部特写，是不是很可爱！
F-16战斗机的水平尾翼下反角为25度（？数据均有误），水平尾翼根部有一个可上下开启的减速板，可张开60度角。F-4战斗机的水平尾翼下反角23度（？数据均有误）。从这两种飞机的水平尾翼来看，F-16的下反角远不如F-4战斗明显，F-4战斗机从后面看，其尾部的尾锥特别有意思，像一张笑脸。
水平尾翼的作用主要是控制飞机的仰俯力矩的，这是它的主要作用。由于水平尾翼安装在飞机尾部，并不在飞机的重心位置，因此，水平尾翼只需要小的安定面就可以起到“四两拨千斤”的作用。
水平尾翼有多种安装位置，而结构通常为两种，一个是水平全动尾翼，一个是带固定安定面的。带固定安定面的水平尾翼其安定面是固定在机身上的，安定面和机翼结构一样，可以产生升力效应，而控制飞机仰俯主要交给水平尾翼升降舵和机翼副翼来联动完成。
飞机低速飞机时对升力效应要求高，包括机翼、水平尾翼都要为飞机提供升力，这种状态下飞机的各翼面的问题表现不明显。但是，一旦进入到高速度问题就来了，例如，像F-16战斗机这样的本身就属于静不稳定设计的飞机，高速飞行时大迎角状态下产生的抬头力矩会持续下去，无法恢复原来的飞行姿态，于是就采用全动式水平尾翼，全动式水平尾翼特点是效率高。全动尾翼虽然其翼面也可以起到升力效应，降低飞机抬头力矩，使飞机容易恢复原来的状态，但它动作时会增大阻力，并破坏飞机的静稳定性，怎么办呢？于是就采取下反角设计。
F-4战斗机和F-16战斗机的水平尾翼下反角的作用是：为了解决高速飞行时的稳定性问题，将水平尾翼设计成一定的下反角，可以避开大迎角状态下机翼喘流的影响，给飞机提供足够的方向安定性，提高大迎角状态下的控制效率，并起到稳定鳍的作用。同时在获得稳定度的同时也不会干扰发动机尾喷管。
总之，飞机水平尾翼采用下反角可以避开机翼湍流，增加水平尾翼大迎角状态下的效率，稳定飞机高速飞行时的抬头力矩，同时也使全动式水平尾翼获得足够用的升力效应。
媒体来源：铁戈飞马
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