在近日举行的北京航展上，中国天骄航空和乌克兰的马达西奇公司联合参展。
虽然此次展会没有像上届北京航展那样展出了多5、6款性能先进的发动机，但是可被重型直升机使用的AI-136涡轴发动机的到来，已经让天骄和马达西奇的展台成为焦点。而展台的上各种展牌上，诸如AI-25、AI-322涡扇发动机等等，同样引人注意。而其中展牌上明确打出了AI-322F配装于国产的L-15教练机上，其独特的身份引起了众多的关注。
说起AI-322涡扇发动机，就要追溯一下L-15教练机的研发历程。2001年洪都公司构思的新一代教练机研制计划正式立项，经过5年的研发，于2006年成功首飞，被命名为L-15教练机，而在此之前由于国内没有类似国产发动机型号，因此洪都选定了乌克兰进步设计局研发的AI-222-25发动机，只不过在01架L-15原型机试飞的时候，乌克兰的AI-222-25发动机还不成熟，因此只能暂时使用捷克的DV-2S发动机进行试飞，直到2008年安装了AI-222-25发动机的03架L-15原型机才试飞成功，但是只是无加力型号，无法让L-15获得超音速飞行，并没有实现当初的设计指标，不过乌克兰方面进度神速，仅在隔一年的2009年就提供了AI-222-25F加力涡扇发动机用于05架L-15原型机的试飞，至此在真正实现了当初的设计指标。
目前，L-15教练机分为L-15A“高级教练型”（AJT）和L-15B“战斗入门型”（LIFT），前者装备的是AI-222-25无加力涡扇发动机，后者装备的是AI-222-25F加力涡扇发动机，其中L-15A已经被委内瑞拉、赞比亚等多个国家所采购，并且还存在不少潜在客户，此外L-15已经在2013年获得了“教练-10”这一正式编号，开始批量交付我国空军和海军航空兵使用，可以说L-15获得如此巨大成功的背后，离不开从试飞到生产已经持续提供的AI-222-25发动机，正是AI-222-25的稳定供货，也保证了L-15教练机的批量生产。
然而天有不测风云，AI-222-25发动机事由俄罗斯礼炮设计局和乌克兰进步设计局共同研发的，其中进步设计局为项目主导，但是礼炮设计局提供35%的零部件。然而，由于克里米亚问题，使得俄罗斯和乌克兰的关系彻底交恶，礼炮设计局也不在提供零部件，因此进步设计局和马达西奇公司只能全力研发原本有俄罗斯提供的那部分零部件，最终在乌克兰方面的努力下，不但成功完成了俄罗斯提供的零部件的研发，还在原有基础上进行了升级和改进。可以说，已经是一款全新的升级产品。这改进后的发动机，也不再使用以前AI-222-25的编号，而是重新命名为AI-322发动机，这就是AI-322和AI-222-25之间的关系。
经过升级的AI-322发动机，长3138毫米，风扇直径624毫米；最大加力推力4200千克，燃料消耗率1.9千克/千克推力-小时；不加力最大状态推力2500千克，燃料消耗率0.66千克/千克推力-小时。；总增压比15.4，涵道比1.18，推重比7.5。不开加力时，最大巡航速度就达到0.95马赫左右，如果采用开加力，最大飞行马赫数可达1.4。除此之外，AI-322发动机还采用全权限数字式电子控制系统（FADEC），是该类别发动机中第一型采用FADEC控制系统的发动机，具有很好的操纵性和稳定性。
目前AI-322发动机已经装备在了新生产的L-15A/教练-10上，AI-322F加力涡扇发动机则装备在了L-15B上，并且也并没有之前出现的小插曲，影响L-15B的试飞和测试，可以说进步设计局和马达西奇公司在同我们的合作上还真没掉链子，就凭这一点把他们通过各种方式收购过来，那是绝对不亏。
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