双发重型隐身战斗机已经大批量服役。对于大批量的概念，瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为起码最小三位数才能被认为是最低限度地的大批量。毕竟F22A最多时一共也只有187架服役，而现在能飞上天的可能连其余头也不够了。因此双发重型隐身战机将成为全球最强大的一支隐身空战力量。而号称肥电的F35系列，能不能与其有过招的机会都是一个大大的问号；毕竟超级大国空军宁愿继续采购非隐身的F15EX也不愿意采购基本无超音速能力的F35A。虽然各方面对双发重型隐身战斗机的新批次采用的是何种发动机还没有完全取得一致意见。但是绝大部分专家都认为新批次采用的极大概率是太行的深度改进型号。有人称呼其为太行C，还是基本合理的。毕竟原版太行就叫太行；第一种改进型叫做太行A；过去大规模装备3代机的应该是太行A而非原版太行。
在大规模装机的基础上，又性能提升的增推延寿型应该是太行B。而太行C应该是首先在双发重型隐身战机上试飞了好几年的深度改进型。因为表现优异才最终大规模的量产装机。正是因为有了太行C,该重型隐身战机的产量终于不受限制。有人问了；不是说重型隐身战斗机的御用发动机是某第4代先进发动机吗。怎么现在大规模量产了，却仍然在用明明是第三代发动机标准的太行C？这里面的原因当然是说来话长。谁都知道作为和F22A同样是最大起飞重量在35吨以上的重型隐身双发战机，也应该配备和F119发动机一个级别的第4代先进发动机。但是毕竟一开始不可能有超级大国一样的先进发动机底蕴，可以先有先进发动机型号再研发新的隐身机型号。甚至有不止一种第4代发动机可以选择。比如当年YF22和YF23竞标时，就有F119和F120两种先进发动机可以PK。
甚至两种重型隐身战斗机的试飞型最后还互换了发动机。本来YF22要配套的是F120，最终成了F119随着飞机一起中标。而新兴大国在首次试飞某重型隐身机上天的时候，显然是采用了成熟3代（进口）航发的维修升级版。属于先飞起来再说。而原定的4代目标发动机，原本就是要比首飞本身晚10年左右。实际上F119在首次装在YF22进行试飞的时候，也不是性能完全版。其最大加力推力只有13.6吨左右。直到F22A批量服役，其上面装备的才是15.6吨推力的完全版。到批量服役后才再次增强到17.9吨推力的深度增推版。于是在早期确定第4代先进发动机的主要指标时，就是瞄准了15.6吨的加力推力为基本的合格线。在10年前这个标准还是很可观的。毕竟当时的大多数3代发动机的加力推力基本都在13吨左右就相当不错了。于是未来的目标发动机和作为临时替补的进口系列或自产的太行系列达成了一项不成文的“君子协定”。那意思是，15吨推力以下的事情，你们这些3代发动机先临时顶一下。未来15吨以上的事情，自然是我4代发动机的禁地。
但是没想到10年时间变化很大。太行系列发动机居然不讲武德，直接一步到位地浸入了第4代先进发动机才具备的加力推力范围。这就是太行C的最大加力推力已经在15吨以上。而某种“变态版”的特殊太行，或者可以叫太行IPE，据说最大加力推力已经高达16.5吨以上。这就很尴尬了。因为16吨以上的加力推力，过去完全是第4代先进发动机的推力范围。毕竟F119也是折腾了多年才超过16吨级推力指标。那么太行C和包括以后的版本，是如何“偷袭成功”的呢？首先太行系列的涵道比和进气量本身就比大多数4代发动机大。其涵道比被认为在0.55以上，而绝大多数4代发动机的涵道比普遍在0.45以下。4代发动机的涵道比小，有利于高空高速巡航。进气量相对小而加力推力反倒更大的主要原因，是第4代发动机的涡轮前温度更高。压力更大，普遍比第三代发动机的涡轮前温度高200K左右。
但是万万没想到太行系列的最新版，居然直接利用了单晶叶片和粉涡轮盘等4代发动机现成的高技术。涡轮前温度也提高了一大块。加上装配工艺日益成熟，最终出现16吨级以上的加力推力也是顺理成章。而且由于涵道比高。同样飞行距离下更省油，或者高亚音速之下，太行C或者太行IPE甚至可以实现更远的作战半径。这样一来，就直接逼迫已经基本研发成功的某4代新发动机必须回锅再造。因为如果没有18吨以上的加力推力和相对更低的单位油耗，实在不知道对比太行IPE优秀到哪里去。不过4代发动机也并非没有自家的绝技。这就是果把自身的大推力性能和变循环技术结合，不但推力可以再上一个大台阶；而且非加力推力的指标会急剧上升。比如22吨的最大推力，不用开加力就可以达到18吨左右。这样不开加力也可以飞到2.5倍音速；作战半径更会翻倍。而三代航发无论如何改进，也很难让非加力推力达到最大推力值的三分之二。因此可以判断4代航发的新版本肯定在憋大招。最终实现23吨以上的推力是最低标准，可以让重型隐身机直接向6代机跨越。
