市域快轨列车来了！
1月29日
由中车四方股份公司研制的
北京新机场线市域快轨列车
亮相新机场线临时停车场
即将进行联合调试
这是新机场线市域快轨列车首次亮相
该车
是我国首列采用全自动驾驶的市域快轨列车
将用于国内首条最高时速160公里的市域轨道交通线路
——北京新机场线
北京新机场是建设在北京市南部大兴区与河北廊坊市广阳区之间的大型国际枢纽机场，是落实首都城市战略定位、完善首都城市功能布局、推动京津冀协同发展的国家重大项目。
作为北京新机场的重要配套工程，北京新机场线是北京新机场“五纵两横”综合交通主干网络线路之一，连接北京新机场与中心城之间，专门服务于新机场航空客流。
因为承担大量国际游客运输任务，北京新机场线也被称为“国门第一线”。
将用于“国门第一线”的市域快轨列车
与普通地铁列车相比
有啥不一样？
有什么亮点？
以先进的动车组平台为基础“量身打造”
北京新机场线市域快轨列车不同于普通地铁列车，它是以中车四方股份公司先进的CRH6型城际动车组技术平台为基础打造的。
该车融合了城际动车组和地铁车辆两者的优点，具备速度快、载客量大、快起快停、快速乘降、舒适度高等技术优势，满足市域快线“快速、大运量、公交化、乘坐舒适”的运营需求。列车8辆编组最多可载客1538人。
列车采用全新节能减阻头型，车辆外部采用平顺化设计，车端连接平顺化过渡，保证列车流线性和低阻力，提高空气动力学性能，降低列车运行时空气阻力、交会压力波、气动噪声和侧滚力矩，使车辆的运行更加安全、节能和舒适。
列车的高压系统采用了冗余设计，受电弓、电压互感器、主断路器和避雷器均设置两套，当发生故障时，可以及时切除故障设备，启用备用的一套，提高了车辆运行的可靠性。
同时，根据北京气候和车辆运营经验，尽量将高压设备从车顶转移到车下，从而降低因为雾霾引起的高压放电故障概率。
速度比普通地铁快一倍
全自动驾驶
新机场线市域快轨列车设计最高时速达到160公里，相比普通地铁80公里的时速，速度快了一倍。
新机场线约41公里的路程，跑完只需要19分钟。
同时，新机场线列车也是我国首列采用全自动驾驶技术的市域快轨列车，满足世界最高等级全自动驾驶标准，列车从唤醒到发车启动、加减速、停站、开关门、回库等运行的全过程均为全自动驾驶。
根据全自动驾驶和线路运营需求，列车还增设了障碍物检测及脱轨检测装置、固体轮缘润滑装置，并且制动系统按照故障导向安全原则进行设计，保障运行安全。
旅客车厢分普通和商务
作为机场客流输送通道，新机场线也将为高端商旅提供全新的乘坐、行李存储、灯光、低噪的舒适环境，建立新时代“国门第一线”的形象。
在结构设计上，车厢的宽度仿照动车组的标准，达到3.3米，车厢内部更加宽敞。同时借鉴动车组的座椅设计模式，提高舒适性。
车厢分为三类：
普通车设置双排座椅。
商务车设置2+1座椅。
为方便旅客，列车还专门设置了行李车，负责行李托运。
未来当旅客提前在车站办理值机手续后，行李便可以提前“上车”，提前托运，旅客可一身轻松到达机场候机即可。
普通车厢
行李车（调试中）
车上可充电
乘坐更舒适
新机场线列车座椅设有USB充电接口，方便乘客使用。
列车内，也专门设置残疾人座椅放置区，便于残障人士上下车；考虑车辆进出隧道，设置压力调节装置，避免乘客耳部压迫感，保证舒适性。
车厢内设有行李架
新机场线车辆还采用高标准的气密性设计，加强隔音降噪能力；车厢的照明系统可根据不同季节或者环境变化调节色温，可以进行暖色、爽快和清凉的调节；当环境亮度变化时，可调整主照明亮度，使得车厢自动保持在一定亮度。
列车内部还配备变频空调，不仅全年能够节能约10%，列车内的温度也会更舒适。
此外，列车设置故障预测与健康管理（PHM）系统，联动地面实现智能运维。
北京新机场效果图
北京新机场线一期工程全线路长41.365公里，共设草桥站、磁各庄站和北航站楼站3座车站和磁各庄1座车辆段。新机场线为国内首条最高速度160km/h的城市轨道交通线路，也是我国首条将时速160公里速度等级和全自动驾驶技术相结合的市域快线。
按照计划，北京新机场线将于今年9月与北京大兴国际机场同步开通试运营。
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