随着技术的演进，社会的分工明确愈加模糊，“生态”、“跨界”等词语更是张口就来，有的是为凭空口套资本，有的则将其视为企业发展的终极目标，默默耕耘，本田就是后者。近期，亚洲公务航空大会及展览会在上海举行，从2010年符合美国航空局标准的首次试飞、到2016年获得美航管局生产认证后正式投产，本田Hondajet首架喷气式飞机N420EA露面。
不同于大部分的飞机，N420EA的引擎放在机翼上。为了验证“机翼上方发动机布局（OTWEM布局：Over-the-Wing-Engine-Mount）”的概念，技术人员通过了大量的试飞实验，他们发现，这部分产生的阻力完全足以克服，因为实验显示的实际油耗更低。而从某种程度上来说，飞机起飞也需要利用这种阻力。克服了阻力这部分缺陷，这一结构的优点也更加明显了——那就是节省机舱空间、减少噪音。看来即便是发展足够成熟的航空业，也仍存在着实践验证推翻理论的案例，各位还有其他案例么？
N420EA全长近13m、高约4.5m，最高飞行高度为43000英尺，最高时速782km/h，是摩托车速度的10倍，比同类产品要更高、更快、更长续航（1223海里约2265公里），得益于优化空气动力学的设计，减少空气阻力、提供更高的燃油经济性。
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