奇瑞卖身再生变数？姚振华控股希望落空！

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时下奇瑞卖身再生变数新闻刷屏网络，起因是芜湖国资委拒绝放弃控股地位，预示着姚振华控股希望落空，奇瑞通过混改谋转型遭遇挫折;

1、奇瑞卖身再生变数？

据媒体爆料显示，在奇瑞将股改方案报送芜湖市及安徽省后，由于省国资委不愿意让出控股权而被叫停，其中不仅由于奇瑞股权复杂分散，增加了收购难度，同时由于涉及出售控股权，可能存在国有资产流失，超出了混改范畴，需要多层部门审核，由此国有股权保留成为混改过程中最大争议事项（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

2、姚振华控股希望落空？

奇瑞混改开始于2018年5月，当时奇瑞召开第九次职工代表大会，全票通过股权转让协议，通过增资扩股形式，吸引外来投资者，注入奇瑞汽车不低于200亿元现金，其中传言涉及奇瑞股改的投资方共有六家，分别为宝能、复兴国际、鼎晖投资、华泰证券、正道集团及普拓资本，都是清一色的资本操盘手;

据悉，上述六家投资方都想获得控股权，要求芜湖国资委放弃控股地位，投资方获得51%股权，其中尤以姚振华最为势在必得，因为他有着收购观致的主场优势，将在同奇瑞谈判中占据主动，再加上其在新能源汽车战略布局，急需奇瑞多年沉淀的品牌及技术资源，才能实现宝能出行及零售战略转型;

然而，奇瑞股权过于分散，整个安徽系国有资产比例达到了75.53%，奇瑞管理团队在股改上显然不存在话语权，同时出于国有资产保护考虑，国有资产在混改中会在股权上放弃一家独大，通过缩小股份比例来引入民营资本，但让国有资本放弃控股权显然不实际，由此姚振华控股奇瑞希望可能会落空（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

3、奇瑞混改迫在眉睫？

当前奇瑞混改虽然被叫停，但并不代表奇瑞股改停止，因为奇瑞正在遭遇有史以来的生死劫，其在2017年集团整体销量才68万辆，相对于长安、长城及吉利三大自主品牌第一梯队的百万销量，奇瑞汽车显然已陷入廉颇老矣的困境;

同时，作为国内少数未能实现上市的整车集团，奇瑞控股集团估值虽然达到了千亿级别，但是由于错过了上市良机，再加上奇瑞多轮品牌战略失败，耗尽了原本紧张的现金流，如今又要大张旗鼓的开发捷途及捷豹路虎合资车等新品牌，其对庞大资金渴求只能通过混改来实现;

此外，在深化国有企业改革及发展混合所有制经历的大背景下，一汽、东风、长安、广汽及北汽都在进行混改尝试，其中一汽东风长安正在谋求合并，北汽则被传引入戴姆勒及吉利两大股东，预示着中国车企正迎来合纵联盟时代;

在吉利董事长李书福看来，当前中国车企品牌多而不强，中国汽车未来十年将会只有两三个品牌幸存，其他品牌要么被并购，要么被自然淘汰，中国车企品牌淘汰率将达到90%，奇瑞汽车在此行业变革之际，若不快速引入民营资本力量，寻求第三方合作力量，将难以在未来市场竞争中，获得立足之地,其混改举措其实已迫在眉睫（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;