胶济铁路博物馆大门西侧，有一台蒸汽机车，吸引很多行人或进出济南站的旅客在这里驻足观看、拍照留念。那红白相间的车轮、巨大的锅炉、高高的烟囱，让人们联想起在过去的年代中，蒸汽机车喷烟吐雾、汽笛长鸣、一路高歌的壮观景象。
在我国铁路史上，蒸汽机车有建设、人民、胜利、友好等多种车型，而胶济铁路博物馆里这台是上游型蒸汽机车，代号SY，编号0616。
上游型蒸汽机车是专门为工矿企业以及调车、小运转作业设计的机车型号，是中国工矿用蒸汽机车中数量最多、生产时间最长的一种。
1959年，上游型蒸汽机车由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂联合研制，在解放6型机车的基础上改进设计，最初命名为“工农型”，1960年由唐山机车车辆厂修改设计，改名为“上游型”，取“力争上游”之意。
该型机车于1964年开始批量生产，除唐山机车车辆厂外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有长春机车车辆厂、四方机车车辆厂、太原机车车辆厂等。至1999年最后一台上游型蒸汽机车出厂，共计制造了1769台。
上游型蒸汽机车还曾出口到美国。1989年，唐山机车车辆厂向美国两家公司出口了两台上游型蒸汽机车，作为旅游用途及动态展示，因为那时只有中国还在生产蒸汽机车。
随着社会发展和机车更新换代，蒸汽机车逐渐淘汰，上游型机车也慢慢退出历史舞台。由于上游型机车大部分配属在工矿企业，所以保有量较其他型号蒸汽机车多。
该型机车构造速度80公里/小时，整备重量140吨，全长21.6米。与解放型、人民型、前进型蒸汽机车相比，上游型机车具有长度短、重量轻、易运输等特点，很多大学、公园、博物馆、风景区将上游机车作为展品进行陈列展示。
2015年，胶济铁路博物馆在扩建拓展之初，在院内西南角规划设计摆放一台老式蒸汽机车。因为蒸汽机车早已退役多年，闲置存放量极少，寻找过程颇费周折。后来了解到山东济铁机务装备集团有限公司莱芜分公司有一台前进型蒸汽机车，但已破旧不堪，其车体长度也超过了规划极限。
在不断寻访中得知，山钢集团山东球墨铸铁管有限公司有2台上游型蒸汽机车，其中一台经过整修后状态较好，半年前仍在服役，较短的车身正好适合空间要求。经过多方接洽，该公司同意将一台上游型机车无偿捐赠给博物馆。
2016年3月25日上午，山东球墨铸铁管有限公司库房门徐徐打开，厂区调车机牵引着“0616”号上游型蒸汽机车缓缓运行至整修线。经过检查整修后，济南机务段的DF5型1005号调车机将这台老式蒸汽机车牵引至胶济线历城站。中午12时许，蒸汽机车改由DF8B型5176号机车牵引，先到济南站西货场短暂停留，随后又被送往中车山东机车车辆有限公司（原铁路大厂）厂区专用线。
从厂区到博物馆虽然路不远，但是运输、安放等工作依然艰巨。首先要修建半米高的水泥平台，由济南工务段负责铺设22米的木枕线路用来摆放机车，由中车山东机车车辆有限公司负责机车公路运输。
由于博物馆院内空间狭小，特别是预留机车部位上方有树枝遮蔽，机车无法吊装。经商讨决定，将铺设线路延长到50米，先在大门口将蒸汽机车从运输车上吊下来，放到门口铺设的钢轨上，然后再推进到预定位置。
4月28日晚上，博物馆门口亮如白昼，机器轰鸣声、号子声此起彼伏，每个人的脸上淌满了汗水。2台大型运输车分别载着分解成两段的上游型蒸汽机车到达博物馆门前，大型吊车将蒸汽机车的煤水车和锅炉部分吊起，放到延长轨道上，依靠人力推动到位，然后再连接成一体。29日凌晨，吊装任务结束，工作人员纷纷与机车拍照留念，记录下这难忘的一刻。
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