抗战时期，松口镇书院一带在册人口700多人，在海外谋生就达500多人。大规模的人员和物资流动对交通运输提出了更高的要求，当时的条件下水运是最经济、便捷的选择。
松口港应运而生，开通了定期往返南洋等地的水运航班，成为梅江沿线重要的水上交通枢纽，码头上呈现车水马龙的热闹景象，最繁忙的季节，每天有千余艘客货船停靠，成为广东内河航运第二大港。
松口港的重要交通枢纽地位一直延续到解放以后，梅城运往潮汕地区的煤炭等物资，福建武平、上杭等地的农产品，以及潮汕地区的海产品等，都需要松口港接驳中转。最为鼎盛的时候，松口港是梅江沿线吞吐量最大、最繁忙的港口。
20世纪50年代，松口港务所在这样的背景下设立，同时管辖丙村港，担负着维护港口秩序的使命，确保生产安全有秩。包括煤炭、粮食、副食品、木材等各类物资的装卸、储存、中转、分拨等服务和客运服务。
今天漫步在移民广场，临江眺望，河对面是一片连绵的茂密竹林，旧时被誉为“松口八景”之一的“竹林夜雨”。
广场旁靠近江边的地方，耸立着几座锈迹斑斑的吊机，看上去已经废弃很久了，见证了当年辉煌的岁月。
广场正面的建筑是原松口港务所的办公楼，记忆中港务所的建筑都是非常坚牢和雄伟的，20世纪30年代曾经是松口平民医院所在地。巧合的是港务所正是清朝设立的“丰顺巡检司”所在地，唐武德年间，程乡县分设怀仁、万安、光德、逢福、丰顺、太平6乡，松口归属丰顺乡。巡检司相当于现在公安派出所的职能，为了维护地方秩序而设立的官方机构。
七八十年代由梅城东山港运往潮汕的煤炭，绝大部分在松口中转接驳。1978年的吞吐量130万吨。1982年起，东山港运往潮汕的煤炭不再在松口港中转，港口吞吐量锐减，1990年吞吐量才15.5万吨。
90年代初，松口镇周边地区纷纷开办水泥厂及蕉岭水泥通过汽车运到松口港转水运到潮汕，松口港重现生机，港口吞吐逐年增加，主要货源全部是水泥。1995年吞吐量66.9万吨，2000年吞吐量跃升到惊人的350万吨。
枯燥的数字生动地描绘出松口港跌宕起伏的命运，同时也反映了港务所的价值所在。90年代初，从码头到汕专水泥厂，一直延伸到石盘村一带，公路上来来往往都是运输水泥的手推平板车，延绵数百米的盛况令人印象深刻。
码头上一片热火朝天的景象，一袋袋水泥被熟练的工人分毫不差地抛到滑槽上，像赛道上疾驰的汽车俯冲而下，船上那头的工人接过以后顺势摆放到准确的位置。货船载得满满当当，水面几乎与货仓的甲板齐平！每次看到这些满载的货船心中都会疑惑，能不能经得起这一路的风浪？
河面上行驶的拖驳船也是一道难忘的风景线。排在最前面的是动力船，后面是一条条没有动力的货船依次连接，十分壮观！小时候喜欢站在梅东桥上看来来往往的船只。一、二、三、四……数数哪条船后面拖得多。
80年代船队与港务所合并，之后港务所由省管辖下放到梅州市管辖。1996年后，客运基本停航，职工分流安置。
在不同的历史时期，港务所出色地履行指挥协调、生产调度、设施维护等行政管理职能，为港口的正常运作发挥了非常重要的作用。不知有多少人曾在这里挥洒青春和热血，留下无法忘怀的人生记忆。
近代松口镇的兴起与衰落，皆因水运而起。松口港便利的交通条件，巨大的物资运输需求，共同催生了这座商贸重镇。也因为水运的效率问题，再加上陆路交通的飞速发展，使得松口这颗璀璨明珠黯然失色，谋求转型和振兴。
如今松口港务所已经完成历史使命，静静的伫立在梅江岸边，往日繁华不再，成为人们追忆和凭吊的地方。
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