乌西站的变迁  晓天

（早期的乌鲁木齐西站） 

     据《西北铁道报》报道：兰新线1962年12月9日铺轨到乌鲁木齐西站。从此，新疆维吾尔自治区首府所在地乌鲁木齐和通往祖国各地的铁路线连接了起来。

仅三天——1962年12月12日，乌鲁木齐西站宣告开站（1976年7月1日改称乌西站）。第一任站长鞠五泉，带领12名热血青年来到荒漠中只有四股半铁道，两间简陋的小平房，开始了运营准备工作。在那个激情燃烧的岁月，“有条件要上，没有条件创造条件也要上。”

在沟壑与股道交错中，在严寒与冰雪袭击中，在手摇控制洋旗（信号 机）起落、人工传递路票的无比艰难中，他们接入了第一趟列车。如今，没有人能告诉我们当时的真实情景，没有办法还原那个历史瞬间，因为除了鞠五泉之外，我们甚至不知道其他12人的姓名。当我们擦去记忆的尘埃，开始寻找他们的身影时，才知道茫茫人海中再也不可能和他们相遇了。

(最右上方为1962年开站时的乌鲁木齐西站老运转室和老运转车间)

《西北铁道报》报道了1963年2月21日乌西站首列货物列车开行的消息。车站货物线还没有建好，没有装卸队，办事处机关干部、工务段、电务段、乌西站休班职工，还有铁路职工家属，60多人组成的临时装车队，突击装车6个半小时，终于使首列货物列车提前半小时发车。

1963年3月20日，乌西站开办临时运营业务，站场的铺轨工程同时进行。到1964年，站内有到发线4条，调车线3条，货物线1条。这个局面一直延续到1966年1月1日与全国正式办理运营业务。当时运行图规定，乌西站接发客车3对，货车4对，路用列车1对，站内配属调车机1台。

左成林1963年2月调到乌西站任甲班调车长时刚30岁出头。如今82岁高龄的左老记忆大不如从前，但提起在乌西站的工作经历，却是记忆犹新。当时调车组连他共5人。60年代初，国家处于困难时期，各项建设资金紧缩，站场设备相当简陋，调车场地坑洼不平，平面调车，手工作业，信号灯是李玉和拿的那种煤油灯，防风性能不好，风一吹就灭。那时天气特别冷，冬天零下20多度，在外面调车作业，车一动，风大，人冻得透心凉不说，信号灯又灭了，赶紧停活，下车点灯，越着急越点不着灯，能把人急死！他们一个班调动车辆120多钩，生产任务要完成，安全更要保证。那时条件差，车站实现100天无事故就是了不起的成绩，上级领导都要来祝贺，开庆功会。车站的安全，关键看调车组。左老说，一个好调车长要有好眼力，抬眼一看就知道前方有几个车位的距离，制动距离控制才准确。老人家到现在眼不花，耳不聋。他说，都是那时候炼出来的。

（乌西站职工们在义务劳动）

左老告诉我们，别看那时条件不好，人的干劲可足了。练功的时候，在车钩上放一桶水，车辆连挂时，桶不晃，水不洒，“钩响车不动”，那是调车员的真功夫。在这个有真功夫调车长的带领下，他所在的调车组创造了安全调车1000天的优异成绩，当时的西北铁路工程局运输处命名他所在的调车组为“左成林调车组”。1965年左成林获得自治区劳动模范的殊荣。

1986年5月至1989年11月，乌西站进行了第四次站改。这次改扩建具有非凡的历史意义。路局投资6050万元，这次扩建将站型由横列式一级二场扩建为混合式二级四场（预留一场）。站内设有线路股道41股。其中峰前到达场9股，北到发场10股，有效长度延长到850米。编组场18股，乌钢到发线3股，北疆正线1股。新建与排峰线立交的机车出入库线。调车场有三个线束18股道，西端设小能力驼峰，相应建推送线、溜放线和迂回线。改建东咽喉，增加平行进路，油龙整备线延长，形成贯通式油龙整备场。改造车辆段、站修所及北站进路线。编组场驼峰作业进路采用7024型控制台操纵，三部位采用TDJ——2型7+7节减速器对溜放车辆进行调速。调车线中部均安置一定数量的TDJ302型减速顶，调车线尾部均安装有车辆停车器。行车指挥用微机高度指挥和微机进行现场管理。

（1983年2月连降大雪乌西铁路地区500多人10多辆卡车清雪）

经过这次站场改扩建，乌西站成为全局运输枢纽的地位更加显现出来。1990年日均编解车数达3000车，并兼办客货业务。1990年旅客发送32.8万人,到达32.4万人次；货物发送449.9万吨，到达182.1万吨。定为二等站。

乌西站的每一次改扩建都如同一次凤凰涅槃，甦生后的凤凰比以前飞得更高，更远。

（1981年秋开始乌西站安装6502型大站电气集中设备的信号楼）

1996年6月5日，乌西站无线“灯显”调车设备全部上齐，从此结束了“信号灯”调车的历史。

1997年4月1日到1997年12月10日，乌西站进行第五次大型改扩建。改扩建后的站场结构为混合式二级四场，全站共有线路146条，连接段管线、专用线、专用铁道等10处，日均办理客货列车45对，日均办理编组车辆4054辆，固定调车机5台。

驼峰溜放采用微机准自动化控制系统和电视监控系统，峰下溜放部分设置三个制动位，调车场内设TDJ302，TDJ—402D，TDJ—402DM减速顶3192台，尾部设YT—1型液压右控停车器48组，峰前场西部采用防溜逸监控系统，客技站使用进路防错办系统。接发列车采用进路式电器集中，半自动闭塞。现车管理采用规范化编组站管理信息系统。

（2010年乌西站老站修库拆除）

至此，乌西站已建成乌鲁木齐铁路局唯一的大型现代化编组站。

1999年乌西站完成货物发送量870.4万吨，装车171729车，卸车15770车，旅客发送169.9万人，实现运输收入5.56亿元。

2011年，又一次大规模站场改扩建后，乌西站成为现代化的混合式三级五场，既由1场（峰前到发场）、2场（北到发场）、3场（南到发场）、4场（编组场）、5场（出发场）组成。其中编组场有4个线束，24股道。车站接发列车进路微机联锁系统开通使用，新建5场开通使用，车站电气化改造基本完成。乌西站至阿拉山口站实现了电器化牵引，新增第7台调车机投入运用。驼峰控制系统由TW-1型升级改造为TW-2型自动化溜放控制系统正式投入使用。车站生产结构和环境发生了很大变化，车站驼峰采用TW—2型自动化溜放控制系统，峰高3.03米，调速系统为点连式，峰下设三级制动位，打靶区后安装有3192台TDJ-402型减速顶，峰尾安装YD-2DB型液压可控停车器68台，驼峰设计能力为日解体2027辆，采用阶段性双推单溜。安全可控性大大增强。与车站衔接有13条专用线、专用铁路和4条段管线。

2011年车站日均接发货物列车79.5对；日均办理车辆8375辆；货物发送量完成647万吨；旅客发送量完成47.7万人；中时完成7.3小时/车，较计划压缩2.2小时/车；停时完成18.6小时/车，较计划压缩11.4小时/车；日均装车345车，日均卸车415车。

乌西站现在是乌鲁木齐局集团公司最大的编组站。经历了半个世纪的历史变迁，现为混合式单向三级五场。车站接发列车采用微机联锁系统，驼峰采用TW－2型自动化溜放控制系统，为双推单溜作业方式；全站配属调车机8台，担负着货物列车到发、编解作业，以及13条专用线、专用铁路和4条段管线的车列取送、客车底取送、换挂任务；既是全局较大客运站，也是全局唯一的路网性货检站。

随着新疆铁路的发展，乌西站的生产任务节节攀升。近年来，日均客货办理辆已经由8000多辆增长到最高时的12000多辆。

乌西站绵延几公里庞大的站场和矗立在空中如璀烂群星般壮美的灯桥，像一座巨大的丰碑，轰鸣的机车和铿镪的车轮述说着乌西站的变迁和飞跃发展。

它是一座有形的山，挺拔、厚重、险峻、伟岸，构成了人世间一幅幅壮美的风景。

它是一座无形的山，高尚、正直、无私、奉献，以其博大的胸襟在人们心中矗立起了一座精神的高峰。

作者小传

田丽华，笔名晓天。1951年生于黑龙江哈尔滨。一生和西部铁路结缘，在乌鲁木齐铁路分局党委宣传部工作22年，曾任宣传部长10年。出版《鹰迹》、《列车通过风区》《风雪天山路》三部报告文学集。撰稿的电视系列片《大风歌》获中宣部“五个一”工程奖。是新疆维吾尔自治区文协和中国铁路文协会员，退休后仍致力于纪实文学和散文创作。2019年创作出版35万字的纪实文学《一路向西》。2021年出版报告文学集《风雪天山路》乌铁人的岁月故事。