11年前的盛夏，本人游走在桂粤湘三省边缘。行程后半段有绿皮车一路相伴，那一年，我们熟悉的绿皮车是个价格低廉、没有空调、能开窗的慢火车。
2011年7月24日下午，本人在湛江逗留半天短暂休息后，再一次回到湛江火车站，乘坐湛江开往张家界的暑运临客L104次列车继续旅行，目的地是广西和湖南交界的牙屯堡。
当年运转计划是从湛江到牙屯堡完成探访广铁与宁局在南焦柳线的界口，并在塘豹站乘坐小票车到怀化中转回家乡韶关。L104次临客列车时间点很好，有利于后续探访和交通衔接。
L104水牌
如果在凉爽的季节体验绿皮车还是比较有趣的，但在夏日炎炎的季节坐绿皮车则是一种煎熬。没办法，假如没有这趟临客，本人的后续行程的交通会接不上，基本只能放弃。
当年湛江站唯一的高站台
从卧铺牌可见，列车属于广铁集团怀化客运段
14:50分，L104次列车在DF4DH（俗称“乌克兰”）机车牵引下缓缓驶出湛江站。
这是本人第三次走黎湛线，该线于2009年5月7日完成复线改造，当年仍是非电气化线路。
列车通过塘口站，但我仍未目测找到粤海铁路塘口界碑。
15:14分，列车停靠遂溪站，距离湛江站27公里。当时遂溪给我的印象，大概就是民风彪悍。
列车离开遂溪，行驶约25分钟来到了廉江。廉江是湛江下辖的县级市，从当年图片看，感觉并不大。
进入廉江站，正要遇上K149次（上海南—湛江）出站。遥想那年大家都叹“全国普速列车一片红”的时候，哪能料到如今全国普速列车“刷绿”，世事就是这般变幻无常。
廉江到河唇也就10多分钟车程，进入河唇站前会看到河茂线和黎湛线的三角联络线。当年深湛线（茂湛段）还未完全修通前，广州开往海南岛的列车都要经过这里。
河唇镇属于广东湛江，铁路上却由南宁铁路局管辖。
离开河唇，黎湛线一路往北驶入两广交界的山区，凉风阵阵，暑气稍退。
飞凤坡站临停让车，这里仍属于广东省境内。
K1474次在此站追上了我们，L104次终究还是临客，注定一路会被其他图定列车或货列踩掉。
穿过几座山，跨过一条河，列车进入了广西的东南角。
文地站，位于广西壮族自治区玉林市博白县文地镇，这座三等车站如今每天都有好几对列车停靠。
文地站牌
17:20分左右，列车抵达陆川站。这里是广西东南角较大的车站，从2011年的相片看，车站颇有规模。
2019年，陆川站完成车站改造工程，并增开了动车组。
当年的陆川站水牌
当年，我们的临客在陆川站停了近20分钟，让了2058次普客列车后方才开车。那时候，原色车和混编车还是比较常见的。
K457次进站
2058次驶离陆川站
离开陆川，列车迎着夕阳一路往北深入广西大地。
玉林是铁路带起来的城市，黎湛线连通两广，洛湛线打开北上通道，以及后来修建的玉林至铁山港铁路连通北部湾的港口。
洛湛线联络线
早在黎湛线电气化之前，玉林站曾有国产动车停靠，就是它——“神州号”内燃双层动车组，俗称“大白猫”。然而那是我最后一次见到它了，此后不久，“神州号”退役封存。
18:40分，列车缓缓离开玉林站，此时车上仍有不少空位，而且一直到牙屯堡都空着。
19:05分抵达兴业站，2011年的时候，车站还未改造。
2011年的兴业站
夜幕降临，列车缓缓驶入贵港站。后来南广铁路建成，贵港站的候车室和站台挪到了另一边。
2011年的贵港站
后来在2017年2月底，本人从南宁东乘坐动车返回广州，再一次来到改造后的贵港站，感觉完全不一样了。
2017年2月底拍摄的贵港站
继续讲回那年的故事。20:45分，列车进入黎塘站，换向转入湘桂线。黎塘是南宁市宾阳县下辖的一个镇，距离县城30多公里，但是铁路交通枢纽全在这里，包括后来的柳南客专、南广铁路的宾阳站。
出发前，广西一车迷朋友建议我在玉林坐“神州号”到黎塘等回L104次，但最后我还是放弃了这个颇为冒险的玩法。
列车半夜过柳州，沿焦柳线一路向北。第二天清晨6点，列车在广西与湖南交界的水团站临时停车。
水团站属于广西境内，前方的彭莫山隧道为广西和湖南的省界。
6:21分，列车抵达了牙屯堡站。牙屯堡站位于湖南境内，车站仍归南宁局管辖。本人在此站下车，L104次临客列车的体验到此结束。
目送L104次离开
2011年是中国铁路不平凡的一年。相比之下，老旧的绿皮车仍在偏远山区继续着最后的使命，随着中国铁路未来快速发展，舒适的列车走进人们的视野，“老家伙”们也慢慢退出舞台。它们的故事都记录在火车迷的镜头里，一直流传。
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