曾经有这样一款机车，它技术先进，但又生不逢时；原本想大展身手，却只在试制两台后被画上了休止符；数量虽少，但有着非常曲折离奇的故事；命运多舛，但最后却幸运的成为历史的见证。它就是本期推文的主角——东风7F型（DF7F）机车：时间回到上世纪80年代，在彼时，中国铁路的干线机车研发生产已经有了长足的进步，但专门用于调车的机车却只有为数不多的几款，如东风2型、东方红2型、东风5型、东方红5型，虽然能够满足大中型编组站的调车任务，但当面对超大型编组站，长编列车、重载列车的调车作业时，却是力不从心，加之很多车型生产时间已久，淘汰换新也成为大势所趋。上世纪80年代，北京二七机车厂成功研制了东风7型（DF7）调车机车，并于1986年投入批量生产。其后还衍生出了DF7B、DF7C等型号。这些型号虽然在设计规划之处考虑过重载调车的使用场景，但实际运用时发现却还不能完全满足任务需求。因此，在上世纪末，研制一款新型大功率调车机车，就成为了北京二七机车厂新的任务。当新千年的钟声敲响，北京二七机车厂也交上了自己的答卷——东风7F型（DF7F）调车机车。作为大功率调车机车，DF7F除了适应铁路货运重载化、快速化的运输体系外，还满足大型工矿企业铁路专用线和地方铁路与国铁重载运输接轨的需要。全新出厂的东风7F型调车机车DF7F 7001（Via：北京二七机车厂）DF7F 7002的出厂留念照（Via：北京二七机车厂）具体到技术数据上，DF7F在当时可以说很是出众：装车功率2650kw，最大运用速度100km/h，起动牵引力450KN，持续牵引力308KN。这个性能，不仅可以胜任大型铁路枢纽、大型工矿企业铁路专用线、地方铁路的调车及小运转作业，还可根据需要用于干线货运。除了大功率带来的牵引力大，起动加速快，作业效率高等特点外，DF7F还采用了机车微机控制系统和辅助交流传动等新技术。并能根据用户需要，加装电阻制动、低恒速装置、高寒地区加强防寒措施等设备，还有23t和25t轴重可供选择。遗憾的是，虽然技术先进性能出众，但由于国内铁路发展特别是技术装备发展以及路径的调整，DF7F可谓生不逢时。因此，除了DF7F 7001和DF7F 7002两台试制品之外，DF7F并没有批量生产。而就是这两台试制机车，却开启了后面那一系列的传奇故事。DF7F 7001在下线之后，于2001年以出租的形式来到陕西铜川矿务局，在矿区中运行。由于矿区地处崇山之中，在一些坡度大的特殊路段，往往采用双机重联的方式进行运行。西北苍凉的群山中，蓝色的重联机车牵引货列，在蜿蜒的山谷里盘旋，颇有几分美式列车的韵味。由于铜川矿务局下辖的矿区内铁路曲线半径小，坡度大，恶劣的线路环境使得DF7F 7001在运用时常常趴窝。直到2011年，DF7F 7001返厂大修，铜川矿务局借此机会，将故障率较高的DF7F交还北京二七机车厂，同时订购一台全新的DF7C。值得一提的是，为了纪念DF7F 7001，铜川矿务局特意将新车的车号定制为DF7C-7001。这也是为什么编号只到6000字段的DF7C，会有一个7001编号的原因。在陕西铜川矿务局矿区铁路运行期间，DF7F 7001的车号还曾经被改成DF7 7001回到北京二七机车厂的DF7F 7001并没有赋闲，而是又被出租给了贵州铝厂。当时贵州铝厂作为西南地区最大厂矿铁路之一，给了DF7F 7001挥洒的舞台。但频发的故障，让铝厂运输厂机务段的师傅们叫苦不迭。经过摸排，故障集中在DF7F 7001的柴油机、电机、走行制动等部位，同时其他的部分也偶有问题。更让师傅们郁闷的是，因为配件停产，且许多部件和其他车型间互不通用，维修工作举步维艰，致使本打算作为主力选手的DF7F 7001却一度封存在车库内。痛定思痛之下，铝厂运输厂机务段的师傅们联合北京二七机车厂开展起了技术攻坚，师傅们自行查阅资料，学习维修知识，不断跟车检车，不仅将这台病怏怏的机车很快恢复活力，而且在后续的运用中将故障率降至最低，甚至北京二七机车厂的技术员都感到惊讶，称这是这台机车十多年来故障率最低的时段。铝厂运输厂机务段的师傅们对DF7F 7001进行维修在运用过程中，DF7F 7001还加装了一些新设备，比如摄像头2014年起，贵州铝厂的各个分厂陆续停产、搬迁，铁路运量骤减，运输厂运用的机车也从近十台减少到仅仅两台。DF7F 7001由于轮缘超限等原因，无法驶入国铁线路，因而一度被困在铝厂内。起先，北京二七机车厂考虑将机车赠送给贵州铝厂，毕竟多年的租金累计已是足以购买这台机车了。随着贵州铝厂的减产，DF7F 7001担负的运输量也在降低但此时恰逢厂区附近的贵阳北站开工建设，空闲的运输厂机车便跟随各大工程局，开始驶进工地铁路。经过协商，中铁五局出资，从贵州铝厂手中接手了DF7F 7001。移交当天，师傅们将机车刷洗的干干净净，并与贵州铝厂、中铁五局和北京二七机车厂的领导职工们一起目送它离开。尽管没有花环、彩带和热闹的仪式，但内心的五味杂陈，汇集成发自内心的告别，深深的表达了每一位师傅的不舍。移交前夕，师傅们将DF7F 7001刷洗的干干净净DF7F 7001来到中铁五局后，先后参与了贵开城际、贵阳北站、贵阳东站、贵广高铁贵阳段及贵阳北动车运用一所的建设。不同于普通铁路，工地上临时搭建的铁路路基不稳，质量极差，加之30‰的极限坡度等不利条件，恰恰给了大功率的DF7F 7001发挥的舞台。但在工地机车养护条件有限，几年下来DF7F 7001已伤痕累累。折弯的扶手、满是泥土的排障器、断了半截的门把、损坏的摄像头，都令人心疼不已。在大家都已经觉得DF7F 7001命不久矣的时候，不曾想事情有了转机。中铁五局和长沙机务段先后对DF7F 7001进行了两次中修，让它涅槃重生，恢复了往日的荣光。现在，DF7F 7001配属怀化东站的中铁五局仓库线，作为站调使用。仿佛一位退而不休的老工人，在相对清闲的岗位上发挥着自己的余热。相比DF7F 7001辗转的命运，DF7F 7002的经历相对来说简单许多。出厂后的2001年，DF7F 7002交付予北京燕山石化。这座曾经是我国规模最大的现代石油化工联合企业，繁重的铁路运输任务让原有的东风2型、东风7型调车机车不堪重负。DF7F 7002的到来，轻松承担起了全厂重车的运输任务。DF7F 7002虽然配属燕山石化，但车身依然喷涂有国铁的路徽同样是在回厂大修之时，不知是否因为配件原因，燕山石化也放弃了DF7F 7002。取而代之的，将DF7 0123改成了DF7F 7002的车号，成为了一台“套牌机车”。外观上的明显差异，倒并没有影响机车的使用，套牌的DF7F 7002一直使用到退役封存。原装版和“改号版”的DF7F 7002，可以看出外观上有着明显的差异“改号版”的“DF7F 7002”，矮一截的电器柜有着鲜明的DF7特征从车身铭牌可以看出，“改号版”的“DF7F 7002”生产于1989年而DF7F 7002本尊，则在大修后一直存放在北京二七机车厂。随着北京城市规划，厂区也逐渐开始退出城市舞台，进行停产、转型。二七厂内的老机车们，如曾经当做厂用调车机的那台北京型机车，也都被二手车商看中并收购，告别了曾经服役过的地方。DF7F 7002的车灯等部件虽有残破，但整体车况大致完好由于价格问题，DF7F 7002没有登上二手车商们的采购单。但因祸得福的是，它也因此保留在北京二七机车厂原址。目前，二七厂老厂区被改造为二七厂1897科创城，而DF7F 7002也有望以陈列展览的方式，重新出现在大家眼中，成为工业文化、工业精神工业历史的载体，实现自身价值的升华。
作者@金老师：作为一位贵州铝厂运输厂子弟，对这台机车有着不一般的感情，总想为它写些什么，让更多人知道这段过往。感谢贵州铝厂运输厂的诸位师傅们为本文提供的大量资料，感谢罗春晓老师，以及杨相宇、OSEA、白井太阳黑子等朋友为本文提供的图片，以及所有为这两台机车保存做出贡献的人们！
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