1963年，哈铁科研所程先知与铁道科学院、清华大学、哈尔滨汽轮机厂、大同机车厂等研制成长征型001号2205千瓦（3000马力）燃汽轮机车，被定为全国重型机车之一。大同机车厂1969年12月26日试制成功3000马力 长征1型 燃汽轮机车。
长征1型由大同厂参考东风4的框架，引入哈汽的燃气轮机，一说是直接改装的喷气式飞机的发动机，机车采用全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体，采用双端司机室；车体内侧墙和中间隔墙均设有阻尼涂料、泡沫塑料和玻璃棉的隔音材料。空气制动系统采用EL-14型空气制动机。机车的动力装置为一台单轴开口式简单循环的燃气轮机，由压气机、燃烧室及涡轮三部分组成，额定功率为3000马力，额定转速为每分钟6700转，满负荷燃烧温度为650℃，燃料为重油，实测热效率为14.4%，机车的构造速度为100公里/小时。机车采用交—直流电传动，除了牵引电动机型号不同外，长征1型的电传动系统与东风4机车基本相同。燃气轮机通过减速齿轮箱驱动一台TQFR-3000型三相交流同步牵引发电机，经硅整流机组整流后供给六台并联的ZQDR-305型四极串励直流牵引电动机通过牵引齿轮带动车轮。为扩大机车的恒功率速度范围，牵引电动机可使用两级磁场削弱。机车的辅助动力机组由一台300马力柴油机和一台200千瓦交流辅助发电机组成，辅助机组除了用于启动燃气轮机外，也为油泵、水泵、空气压缩机、通风机等全部辅助传动装置提供电源。此外，辅助机组也可以用于机车单机运行的动力，以避免燃气轮机在低工况下运转效率低的缺点。
机车走行部为两台无导框三轴转向架，轴箱采用拉杆式定位；一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，并带有液压减震器；机车车体重量通过八个滚动式旁承支承在两台转向架上。每个轮对上均装有闸瓦间隙自动调节装置的基础制动装置。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装方式，传动齿轮比为68：15。
长征1型机车在1970年起先后在东北、西北、西南地区试验，牵引客、货列车，在其试验结果和研制经验上，长春机车厂于1977年又研制了长征2型燃气轮机车。但长征1型机车在1980年代初于焦柳铁路一次试验期间意外起火，机车烧毁报废。
由于燃气轮机启机程序太复杂时间长、停车时消耗能源太多，不利于推广应用，最终没有量产。
图1：长征型内燃机车。
图2：据说这是换了顶的长征型机车。
图片作者：（不详）
长征型机车基本数据诸元：
生产年份 1969 年
产量 1 台
UIC 轴式 Co'Co'
轨距：1435mm
轴重：22.5t
通过最小曲线半径：145m
整备重量：134.5t
燃料：重油、柴油
传动方式： 交 — 直流电
发动机：燃气轮机
最高速度：100 km/h
牵引功率：3000 马力（夏季工况）
4000 马力（冬季工况）
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