我从南昌铁路分局调上饶工作生活已经22年了，对沪昆线上饶铁路的发展变化情况略为知之，聊作忆述。
人们常说火车站是一座城市的窗口。作为上饶市窗口的上饶火车站随着浙赣线铁路建设和高铁建设的发展，在17年里经历了三次的改造扩建和新建。第一次，缘于浙赣铁路复线建设。浙赣线在建国后曾多次进行技术改造，但线路质量不高，行车设备落后，运输能力不能满足日益增长的运量需求。20世纪70年代，国家决定对运输紧张区段着手再次进行技术改造和增建第二线。由于“文化大革命”的影响，改造工程进度缓慢。
在国家“七五”、“八五”期间，党中央、国务院制订了加快铁路建设战略决策，国家从政策上、财力上给铁路交通等基础建设提供了很大的支持和投入。1993年铁道部在继“中取华东”战略胜利后，又掀起了“再取华东”铁路建设的高潮。浙赣复线建设再次列为国家重点建设项目，大大加快了建设工程。
作为二等区段站的上饶新旅客站房是浙赣复线关门工程，总投资2000万元，于1997年8月开工，1998年10月18日上饶新站房建成投入使用，一座在原址改造扩建占地6465平方米的新型火车站站房，耸立在上饶市信江路的北面。
如今地处沪昆线浙赣段378公里+535米新建的上饶新火车站，为浙赣线电气化线路改造“上饶取直”的建设项目。第二次，上饶新站北移工程总投资7.91亿元。2005年5月，在南昌铁路局的高度重视和上饶市委、市政府的大力支持下，上饶火车新站区在距市中心约3公里处的灵溪镇松山村丰炉塘进行动工新建。2006年4月16日，集候车、售票、办公为一体的现代化车站站舍落成启用。新火车站站房为线平式，两层结构，站房占地面积为8100平方米，新站设有9股道，3个1.2米的高站台，方便旅客乘降。进入站内，映入眼帘的是一个大花园。园内假山怪石、苍松翠竹、碧草鲜花，给人一种清秀典雅的视觉。随着2007年“4.18”铁路第六次大提速。上饶火车站设有CRH“和谐号”动车组列车专用售票窗口，让旅客在最短时间买到自己要乘坐的动车组列车车票，并开设了整洁明亮、充满现代气息的“和谐号”动车组列车专用候车室以及专用进站通道。开行动车组，标志着中国铁路进入高速时代。“体验动车组，乘坐提速车”如今已成为人们出行的时尚。
说起铁路，人们自然就会想到铺设在大地上的钢轨。随着铁路建设的发展，铁路的钢轨从每根长12.5米的普通钢轨，换成每根长25米的标准钢轨。2000年又铺设了跨区间无缝钢轨，列车运行在这种无缝钢轨线路上，再也听不到车轮撞击钢轨节头“咔嚓、咔嚓”的响声了。
再拿道岔来说吧，它先改为电气化集中联锁，由室内运转值班员按钮操纵，现在又改为电脑控制，人工扳动道岔早已成为历史。
铁路的变化还远不止这些，仅从最近20年来说，象征铁路的火车头经历了4个发展阶段：第一是蒸汽机车时代，那时火车上人挤，速度慢，火车烧煤，开车时，烟灰就从车窗里钻进来。第二是内燃机车时代，车内环境改变了，速度也快了。第三是电力机车时代，时速最高达到160公里。第四是动车组时代，进入21世纪后，尤其是动车组的出现，标志着中国铁路发生了翻天覆地的新变化。动车组列车的车体更加先进，列车的速度更是在加快，铁路经历了6次大提速，列车的最高时速可达200公里，部分区段可达250公里。
行笔至此，还要提及的是从上饶出岔横南线的开通分流。横南线是铁道部、闽赣两省合资修建。北起江西横峰、南至福建南平，正线全长251.8公里。另修建上饶联络线，全长38.11公里，在永平以北的铅山西站与横南线接轨。横南线1992年筹建，1993年11月23日开工，1997年12月24日全线铺通。经铁路建设者和运输部门各方努力，横南线在1998年12月20日分流试运，同年12月26日实现正式分流。分流4对货物列车，列车牵引定数为2800吨。
栉风沐雨，20年负重。当我们再次瞩目铁路线路发展版图时，在上饶市区内可明显看到铁路网络悄然形成。如今，有100多列旅客列车从上饶到发，上饶人去上海、下广州、到昆明，赴福建、往重庆十分方便。随着京福高铁和杭南长快速客运专线的建设，上饶铁路将迎来更加美好的明天。
时光荏苒，有着70多年历史的浙赣线2006年12月31日告别了历史舞台，如今上饶铁路纳入沪昆线，横南线也更名为峰福线。目前，随着如火如荼京福高铁和杭南长快速客运专线建设的推进，作为全国地级市中唯一的高铁“十字”交会的上饶火车站高铁站台站房及配套项目正在紧锣密鼓建设中。第三次，高铁枢纽上饶火车站站房设计由两个单项工程组成，分别为京福站房和杭长站房。项目建成后，上饶火车站整体长约400米，建设总规模超2万平方米。届时，一座具有时代气息、造型新颖、简洁明快，具有鲜明的标志性的上饶火车站高铁站房将作为上饶市城东片区的主要建筑群体矗立在世人面前。老站消失，新站诞生，铁路承载了时代的变迁、人们的生活和一个城市生命的渐进。
联系客服
