京门铁路是由中国人自行修建的第一条铁路京张铁路的辅助铁路，由詹天佑在1906年主持建造。这条为了供给京张铁路蒸汽机燃料之用的铁路单线，迄今已有百年历史。
时光荏苒、斗转星移。在京西三家店至木城涧之间，依旧行驶着北京乃至全国唯一一趟只有一节车厢、一节机车的列车。这是一趟全国火车时刻表上都查不到的火车——“京门小票车”，一趟所有售票处都不卖票、只能上车打票的火车。但是两个列车员、一个运转车长，每站、每个道口，每个人都一丝不苟，仍旧认真挥红旗停站、挥绿旗开车，固守着延续百年一份属于火车人希望与梦想。京门铁路，这条百年缔造北京工业文明历史的铁路，随着时代的脚步飞速前进，他留在北京这座城市的痕迹渐渐模糊了。
寂寥的车厢、孤独的老人：运力不再繁忙的小票车，一趟下来只有聊聊几名乘客。这是一趟全国火车时刻表上都查不到的火车——“京门小票车”，一趟所有售票处都不卖票、只能上车打票的火车。
车票：右面是现在中国旅客列车通用的客票，左边是只有在小票车上才能买到的车票。小票车早晚有一天停运，现在有好多老火车的爱好者收藏着这种特殊的车票。小票车的价格是一元五角钱一张，它甚至比城市公交、地铁还便宜。可能是中国最便宜的火车票了。
穿行在大山的小票车：这条铁路的意义在于他是中国人自行修建、自行管理的第一条支线铁路。最早这条铁路的始发站在西直门车站。2002年小票车还有4节，2005年以后小票车只剩一节车厢了。现在这条铁路只往返于三家店和木城涧之间。每天往返两次不舍冬夏，伴随着矿工、铁路人还有沿线的群众上工、回家。
“古道西风瘦马，小桥流水人家”，古代诗人马致远所描述的地方就是此地，小票车穿行于群山之中，这里统称西山。“群山之中，遍藏乌金”。据说，古时京城的很多物资，都是通过京西古道运载过来的。驼马成群结队，日复一日、年复一年兴盛一时。从古道到小票车再到公交车，历史的进步、时代的变迁，只能让人感到世间的物事人非。
列车上001号胸牌的是车长杨业清，从乘务员、助理司机、车站值班员一直干到今天的列车长，这已经是他当列车长的第15个年头“我父亲在铁路的机务段工作了30年，我就出生在那片房子里”。而今他在这里已经干了25年了。京门铁路百年的历史，杨家爷儿俩加起来已经是它的大半辈子。
杨业清并不希望“京门小票车”停运，可在这辆列车上还能干多久，他自己也说不清楚。
292路公交车：随着北京经济发展，远离市中心的郊区也开通了公交线路，现在的人们已经习惯了。十五分钟一班的929路公交车分流走原来小票车上十分之九的乘客。现在人们进山大多选择这种交通工具。929公交车穿行在大山里：在山区，929公交车到了冬季往往会因为下雪而停运，这样乘坐小票车的人就非常多，往往连站的地方都没有。
清水涧火车道口，关于一个人的坚守：附近的铁路线上有一个交叉道口，常年只有一个人看守，位于清水涧人民轴承厂附近，多年来它一直被三家店工务段评委先进道口。京西铁路线上的道口都改成有人看守。
冬季的山区天黑的特别早：每天只有这趟一节车厢的客车从这里经过四次，上午一个来回，下午一个来回，但老张一点不觉得轻松：还有货车呢。这些货车有的从木城涧运出的煤，还有轴承厂运出的轴承。
傍晚，在这公路与铁路的交汇处，大山里的值班室显得越发孤独：就是去趟厕所都要小跑着去。对于铁道口的值班员来说，别看就这么一个小屋子，仅仅一个人，但要求却一点都不少。冬天山里冷，夏天蚊子多，这些对于他来说，已经不算什么了。不许看书，不许看报，不许听广播，不许聊天，不许漏岗，不许值班时睡觉，不许……他一指雪白的天花板，“看见没有，那里有摄像头，你的一举一动，都被记录在案呢。
夜幕下，进站的列车行驶的这里，道口就知道要来车了，铃响杆落。值班员走出屋子手里举着黄色信号旗站在栏杆旁。通过道口时，司机鸣笛或闪灯，道口工手持黄旗拢起，表示道口已关闭，允许列车通过。
京门铁路沿途的大型企业轴承厂：在京门铁路沿线的大企业中，建于1969年的轴承厂是家国营的大企业，以前工厂里最多有三四千人，现在企业只有八百人了。轴承厂已经改制了，成立了股份公司。
轴承厂职工的通勤车：小票车和停在轴承厂里这五辆公交车原本并没有特殊的联系。小票车原本有三节车厢，但一年几十万的运营费使原本不景气的轴承厂无力承担，协商未果，自此2005年小票车只挂一节车厢。，无奈轴承厂只能租用公交公司的五辆公交车接送自己的职工，职工们在也不乘座小票车了。
小站野溪旁石灰厂荒废的矿山小火车：离野溪车站不远的地方，首都钢铁公司在建国后下属的一些工厂就分布在铁路沿线上。这座石灰厂已经逐年减产。用于矿山生产的小火车早已荒废，静静的停放在厂区角落里。地上的铁轨一直铺到大山，把山里的矿石通过京门铁路运到山外。夕阳下小票车离它不远处匆匆驶过。
铁矿厂里荒废的内燃机车： 这两辆出厂时间稍晚一些的内燃机车同样逃脱不了被遗弃的命运。 废弃的王平煤矿：煤矿最红火的时候是五六十年代，那时每天穿过矿场的运煤的货车每天多达四五列。现在这条没运煤的铁路专用线已经停止使用了，穿过煤矿的火车在也不会在这里停留了。
现在小票车在这里是有一站。简陋的站台旁，只有每天两班的小票车在这里停留片刻，匆匆驶过。虽然厂子里已经没有工人了，但是小票车依然准时准点，从没有延误半刻。 落坡岭是京门铁路最好的车站，设施最完备齐全的。小票车也在这里停靠，可随着中国铁路的不断提速，地方小站将一律不再买票。
2006年2月8号上级通知将停办客票，所有的客车一律不再停靠，在站台停的只有货车了 老站长室：2006年2月8号上级通知将停办客票，所有的客车一律不再停靠，在站台停的只有货车了。
由于已经不卖旅客票了，原来的一些人都已经撤到其他地方了。老站长室门已经锁上。
大厅外张贴的通告：纸上写道：奉上级指示，自2006年2月8号，落坡岭改为乘降所，停止办理客票，特此通知。（摄于2006年秋)
落坡岭关闭许久的候车大厅：现在的候车大厅现在已经锁起来了，透过窗户看见大厅里堆满了过冬取暖的用的煤炭。现在只有部分的货车停在站台上。车站的工作人员在逐一的更改站内设施的标记。
大台站：大台煤矿坐落山角下，小票车在此专设一简易小站，车站几米远的地方就是村庄。
桃园商店和花轿的故事：紧挨着铁路旁边原来有一家属于矿上的小商店，现在归个人所有。男主人以前是在矿上工作。大女儿考上大学，二女儿在家里帮助料理商店，商店里每天都会聚一些附近的村民聊天。在商店后院是一座年代古老的寺庙，现在已经荒废许多年了，村里人就把他改成了仓库。村里几个人就自己做了一个花轿每当附近有人结婚，他们就用这种古老的结婚仪式迎娶新娘赚一点钱。娶媳妇、上花轿，这一古老的习俗寄托了当地人美好的愿望。
矿区的孩子：在京西铁路沿线上只剩下一所中学了。他们平时是住在学校的，只有周五下午下课后，才能回到家里。以前的孩子都是乘坐小票车的。现在，所有在矿区的孩子纷纷挤上929路公交车，回到远在矿上的的家里，周一早晨再座公交车回到学校。努力学习，将来考上北京的一所大学，离开大山里的矿区。这里也许没有他们的梦想。929满载着殷殷的希望驶向远方。
小票车原来的始发站：在车马喧嚣的京城腹地，西直门火车站是个奇异的所在。秋日微凉的晨光中突然呈现眼前的站台让人有片刻乱了时空之感。一个古朴幽静的小小车站，百年前的建筑风貌保持得很好，欧式的圆拱形门，整个车站的颜色还是火车站传统的黄色。通往候车室的走廊很深很高，光线不是很亮，给人一种幽深的感觉。照片是我06年拍摄的，现在的北站已经焕然一新，老站已经被现代高大的建筑淹没。
十几年前，小票车也曾在此停靠。站里的老天桥还在，同样古老的还有站台和雨篷，站房、路灯也一样沧桑，虽然经历了近一个世纪的风雨，这座站房仍在使用，而且保存得相当完好，100年间几乎很少维修，足见当年建筑水平的高超和精良。回想当年这里有多少人投入她的怀抱，现在这里却空无一人。
门头沟：在这条京门铁路线上，门头沟是非常重要的一站，他决定着这条铁路的命运。因为，山区里的煤炭就是通过这条铁路从门头沟分轨道进入首都钢铁公司。08奥运会在北京举行，北京周边的大型企业都将迁出北京。首钢搬迁既成事实。这条铁路是否还有存在的必要，到时小票车的命运更是岌岌可危。
玲珑塔公园的老火车头：匪夷所思的事发生在位于现在的玲珑塔公园。传说当时人们埋头苦扒京门铁路，扒到玲珑塔北边，抬头一看，赫然发现这儿还有一个蒸汽机车的火车头呢。但实在为时已晚，火车道已扒了个干净，最后这个火车头就留在那里直到今天，成为玲珑公园里一个颇为古怪的物件。后来，慢慢地成为天性浪漫的北京人拍婚纱的地方。
夜幕下火车头，没有了白天的喧嚣。显得越发庄严。只有在此刻，它才能静静的固守着延续百年一份属于火车人尊严。
关于京门铁路另一个未经查实的传说，发生在门头沟。门头沟政府1999年时接到过德国一个小姑娘的来信，信上说她爷爷临死时留下一份遗书，说他当年帮门头沟修过一座铁路桥，到100年了一定要告诉中国人，有一个螺钉该换了，别忘了换。据说这座桥现在都在，而且门头沟政府好多部门都知道此事。詹天佑纪念馆馆长史文义说：詹天佑修京张铁路及支线力保“中国人修中国人自己的铁路”，应该是一个外籍员工都不曾用过。但是，大家还是很愿意传颂它，因为，它实在是好温暖的一个故事。可能也因为，大家愿意相信真有这样的人，他会如此礼遇和善待咱们一百岁的京门铁路。
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