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广铁最后一批“韶1”火车头拆解 56年前诞生于株洲

1958年,中国第一台电力机车在株洲下线(通讯员刘天胜 供图)

配属西安铁路局的韶山1型061号(网友供图)

  红网株洲站9月15日讯(株洲晚报见习记者 王莹莹)近日,广铁最后一批“韶山1型”(以下简称“韶1”)电力机车被拆解,在此前,这批“中国第一代电力机车”退役封存已久。随着绿皮车的隐退,牵引着绿皮车的韶1电力机车也即将消失在人们的视野。而在株洲,人们对于韶1却有着更加深刻的感情,1958年,韶1作为中国第一台电力机车在原田心电力机车厂试制成功,此后的50余年间,株洲生产的韶山系列电力机车开始驰骋在中国广袤的土地上。韶山系电力机车的研制史,既是株洲工业发展的见证,也是新中国成立后铁路事业大发展的一部简史。

  网友纷纷前往拍照留念

  早在2002年8月31日,韶山1号008号机车正式退役,被送进中国铁道博物馆作静态展示,它标志着韶1开始正式进入了退役期,许多机车相继被封存或按废铁出售拆解。在广铁韶关段,韶1退役封存已久,2014年8月28日,它们也开始加入到拆解的行列中。

  据媒体报道,韶关段的韶1机车已经从上到下,从外到内,车体外墙被分割成一片片大小相近的铁皮,大型的主变压器、转向架风机、电器柜等设备分类摆放。工人对拆下来的大部件进行进一步分解,细致得连螺丝螺帽都要拆下来回收。138吨的庞然大物,就这样被分成各种碎片。

  在山西、韶关等地,当听到韶1或其他韶山号被拆解的消息后,各地网友纷纷前往拍照留念。网友“谁伴我闯荡SG”说,“从小家住铁路附近,韶山号伴我长大,它成了我童年美好的回忆。”

  全国仅太原机务段仍有韶1服役

  在业内人士看来,韶1的正常使用年限一般为20年,因此韶1的封存、报废解体是再正常不过的事。“韶1已经完全发挥了它的使用价值,有的甚至是超负荷完成,它就像人一样有着生老病死,它的终结也代表着新技术的问世。”一位在铁路系统工作多年的业内人士对记者说道。

  据他透露,在全国范围内,目前韶1电力机车仅在太原机务段的铁路干线上运行,且只用作客运,不能承担大型货运牵引。而且随着新车型的引进,这批韶1也将在不久的未来退役。

  随着火车技术的进步,韶1电力机车正渐渐“老去”,取而代之的是更快,性能更安全稳定的新型韶山系列以及和谐型(HXD)电力机车。

  【韶1历史】

  1. 最早的中国产电力机车,最初时一年只能产一台

  韶1的研制始于上个世纪50年代。

  “那个时候国家的铁路运输主要以推广内燃机车为主,电力机车的研制在国内还属于一片空白。”今年已79岁的饶治安,是中国第一台电力机车的设计研发者,他说,当时国家领导人非常重视铁路事业的发展,希望改变国家工业落后的现状,赶上发达国家的水平。

  铁道部将研制电力机车的任务交给了田心机车车辆厂和湘潭电机厂。在苏联专家的指导下,1958年,中国第一台干线电力机车在株洲下线。定型为6Y1型,“当时是联合湘潭电机厂一起生产,因为是毛主席的家乡,所以在1968年时,正式命名为韶山1型,汉语拼音简写为SS1。”饶治安说道。

  “由于技术条件落后,各种设备也简陋,刚开始的几年,电力机车的生产几乎举步维艰。”饶治安说,从1958年第一台车下线到1965年间,一年几乎只能生产一台。

  “那时发达国家电力机车的技术已经日臻成熟,我们也鼓足了劲,希望让中国的铁路线上驰骋着国人自己生产的电力机车。”饶治安回忆,时任田心机车厂的厂长一连去了3次北京,希望铁道部能为生产电力机车立项。终于在1965年,在单位员工的集体力争下,铁道部拨款1240万元,电力机车的生产正式提上了日程。韶山号也慢慢进入到国人的日常生活中。1969年,田心机车厂开始小批量生产。

  从1958年第一台韶1电力机车下线,到1988年韶1正式停产,在这30年间,株洲共生产826台(包括7台6Y1型)韶1。韶山系列从1型开始,共有9款车型,除7型为大同电力机车公司生产外,其余8款全部为株洲造。

  2. 在株研发人员奔赴大西北,只为看韶1呼啸而过的场景

  “当时我在上海进行铁路技术的培训还不到3个月,因为厂里的一个电话,我立马放下手头的事回到了株洲。”饶治安说,那时铁道部将研制电力机车的任务下达下来,并在全国范围内召集相关技术人员,当时整个单位都因为这个消息而欢欣鼓舞,“大伙们个个干劲十足,因为大家都知道这对于中国铁路发展具有多么重要的意义。”

  1958年,中国第一台干线电力机车在株洲下线,由蒸汽机车牵引着去了长沙向世人展出。

  当时宝成线是中国第一条电力化铁路,而第一台电力机车就运往了那里,“刚运行的那几年,我和其他几个同事几乎每年都要去大西北,只为看看我们研制的电力机车在宝成线上呼啸而过的场景,感觉无比自豪。”饶治安说。

  在宝成线上开了三十多年火车的易师傅,是西安铁路局西安机务段宝鸡运用车间的一名司机,谈到1996年第一次驾驶韶1时的情形,他的话语里透露着兴奋,“那之前我开的是蒸汽机车,因为是烧煤的,火车头闷热,油烟大,开了一天火车,身上沾满了油渍,脸上都是黑乎乎的。换成韶1后,环境比以前好了,车头内也干净了,火车开得更快。”

  易师傅三十年的火车司机生涯都是在陕西宝鸡到四川广元之间穿梭,经常穿越隧道和桥梁。路上的风景没有变,而和他时刻为伴的火车头,却从蒸汽机车换成韶1,又换成韶6、韶7,现在则是和谐3型,“每个产品都有一定的使用期限,新产品的出现就是为了弥补旧有的不足,这是一个永无穷尽的技术进化史。”

  下一页:风光带陈列电力机车为“韶4”/图

【相关阅读】“韶山”系列电力机车生产时间

  韶山1型(1958年-1968年)包括原6Y1在内共生产826台。

  韶山2型(1966年)只试制1台,主要为电力机车科研用。

  韶山3型(1983至1993年),包括SS3和SS3B共生产885台。

  韶山4型(1987年-1999年),包括SS4、SS4B和SS4C共生产559台。

  韶山5型(1990年)只试制了2台,未批量生产。

  韶山6型(1991年至1995年),包括SS6、SS6B共生产83台。

  韶山8型(1994年至1997年),包括SS8、SS8B共生产160台。

  韶山9型(1999年)共生产2台。

  风光带陈列电力机车为“韶4”

  对很多人来说,韶山系列代表了一个时代的集体记忆,更具有纪念意味。2011年4月,韶4被安置在湘江风光带,寓意着株洲的火车头精神。

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