武昌火车站的100岁生日：在老照片里见证铁路的百年时光

100年前，这座小站只有一条线，从武昌至蒲圻；如今，它是京广干线三个特等站之一，日均通过列车224列。见证了千里粤汉从44个小时的蒸汽时代，到3小时的高铁时代。它就是始建于1916年的通湘门车站，也是武昌火车站前身。今日，在春运高峰中，武昌火车站迎来自己的百岁诞辰。 (来自:楚天都市报)

这座车站，见证着百年沧桑。一个世纪前，1936年9月1日从武昌开出了直达广州的第一趟列车：“当时都是烧煤的蒸汽火车，和现在的电动自行车差不多，时速只有35公里，从武昌到广州44个小时。”“铁路通”郭海生说。此前，通湘门车站首次通车时运营武昌—蒲圻，全程132公里。一个站，崛起一座城。1950年，京汉铁路和粤汉铁路还需在武汉坐轮渡才能“牵手”，那时，武昌总站改名武昌南站，这一称呼，至今还被一些老武汉人沿用。 (来自:楚天都市报)

从1955年12月起，京广铁路开始修建复线。1957年10月武汉长江大桥贯通，武昌新站建成，更名为武昌车站。京广终成一线，后经多次提速，武汉到广州也缩短到11个小时左右，大武汉就此迈向九省通衢。第三条，也就是时速350公里的武广高铁的建成，武昌站将全新的高铁使命交给了新落成的武汉站，至今，武汉站仍属武昌站管辖。 (来自:楚天都市报)

2009年武广高铁开通，首发司机唐鹏创下武广全程2小时46分的最短记录，大武汉就此跨进九州通衢高铁之都。武汉铁路局相关人士称，三条粤汉铁路的建成，武昌火车站也见证了大武汉三个铁路时代的变迁，见证了大武汉昂首迈向九州通衢的复兴之路。 (来自:楚天都市报)

【三次“穿越”看巨变】昨日，记者来到武昌火车站年鉴室，一本本老照片，一摞摞泛黄的老日志，一张张硬质车票，记载着这个百年老站的历史与沧桑。这座粤汉铁路上的车站，百年间见证了武汉-广州44小时、11小时，以及如今只需3小时的“千里粤汉一日还”巨变。 (来自:楚天都市报)

【武汉-广州44小时 首条粤汉铁路40年建成】说起武昌火车站，要追溯到一个世纪之前——首条粤汉铁路的建设。武汉铁路局“铁路通”郭海生对此信手拈来。1896年10月，清政府下旨修建粤汉铁路。但因耗资巨大，工程延迟至1900年7月才动工，且进程缓慢。据介绍，始建于1916年，于1917年2月10日正式投入运营的通湘门车站，是武昌火车站的前身。首次通车时运营区间为武昌—蒲圻，“两地之间车费八角五分”。武蒲段通车后，1917年6月接轨到岳阳，9月接到长沙并连通株州，属粤汉铁路湘鄂段管理局。 (来自:楚天都市报)

直到1936年8月，粤汉铁路全线1059公里才竣工。因通湘门车站距市区较远，旅客乘车不便，1936年12月底建成了武昌总站（又称宾阳门车站）。1936年9月1日，终于从武昌开出了直达广州的第一趟列车，蒸汽火车走了44个小时。粤汉铁路从酝酿到开通，走过了艰难的40年。至此，京汉铁路与粤汉铁路相继建成通车，但被长江天堑所阻隔，20多年的时间里，京汉铁路火车在武汉要靠轮渡过江到武昌，与粤汉铁路对接。1950年8月1日，武昌总站改名武昌南站，这一称呼，至今还被一些老武汉人沿用。 (来自:楚天都市报)

【武汉-广州11小时 动车带领大武汉冲刺九省通衢】从1955年12月起，京广铁路开始修建复线。1957年10月15日，万里长江上第一座公铁两用大桥武汉长江大桥建成通车。从此，京汉铁路与粤汉铁路连成了一体，正式更名为京广铁路。武昌新站建成，更名为武昌车站。至1988年12月，衡广铁路复线完工，全线宣告完成全部复线的建设。其中，粤北从坪石到乐昌的52公里盘山铁路，也挖隧道“拉直”了，修了第二条铁路。此后，武昌站见证了铁路的多次提速。 (来自:楚天都市报)

武昌火车站退休职工刘小平见证了武昌站近40年的发展。1979年，15岁的她顶父亲的岗到武昌站当客运员：“当时，唯一的候车室里是木椅子，3个站台上的雨棚都是木柱子，每天列车就十多趟，客流量几千人次。到了春节更没什么人，一些列车到了春节就停运。”改革开放后，武昌火车站客流量逐年增加。到了1985年，武昌车站日均发送旅客1.8万人次，1988年起，以“川军”为主的外出民工逐年增多。1992年1月，邓小平同志南巡时在武昌站一站台，发表了“发展才是硬道理”的重要讲话。此后，武昌站客流增长加快，主要以四川、河南、安徽南下广州打工者居多。渐渐地，湖北外出南下打工者也逐年增多。 (来自:楚天都市报)

武汉人高先生已在广州打工20多年：“原来在武昌站坐车，最怕的就是春运。一到春运，车站就人满为患，临着春运就要卷铺盖在售票厅通宵达旦排队买票，去趟广州坐绿皮车，轰隆轰隆得近20个小时，买张报纸躺在座位下、躲在厕所里的场面，我都经历过。”1993年春运，武昌站创下发送、到达客流共10万人左右的纪录。“那时人真的是太多了”，刘小平回忆，绿皮车每趟都严重超员，无法开门，旅客只能直接从车窗跳下车，要不然下车的下不来，上车的也上不去。有了车票都不一定能走得了，最高一天能滞留上万人。”1999年起，中国有了黄金周，武昌站从一年只忙春运，变成了一到节假日就忙，客流结构也从民工流逐步过渡到了探亲流、旅游流、商务流等。2004年，武昌站有了Z字头夕发朝至直达车，到广州11个小时，到北京只需要10个小时。 (来自:楚天都市报)

经过脱胎换骨式的改扩建，2007年12月19日，一座极具荆楚特色的“楚王宫”造型的武昌火车站开门迎客。此后，从武昌出发“东南飞”到上海、南昌等地的D字头动车也开始在车站穿梭，大武汉成了名符其实的九省通衢之地，客流最高峰时的2012年9月30日发送旅客15.5万人。 (来自:楚天都市报)

【武汉-广州3小时 高铁之都一日畅达九州】2007年4月18日，武汉开行第一趟动车组。当时，全国铁路进行第六次大提速，动车组列车首次在武汉亮相。“当时动车武汉出发8小时到北京，是我有生以来体验到的最快的陆地交通工具。”昨日，武昌旅客孟先生仍记得乘坐首发车时的激动不已。坐惯了20小时以上的硬座，闻够了满车厢的方便面味，快捷的动车组让所有旅客耳目一新。2009年12月26日，武广高铁开通，武汉到广州的全程最短运行时间3小时。武汉火车站正式投入使用，隶属武昌站管辖。此后，高铁基本覆盖全国各大重点城市，从武汉乘高铁到北京、上海、广州及深圳等全国一线城市，最快只要4个多小时。 (来自:楚天都市报)

2010年，武昌站实行了互联网售票和电话售票。增设了54台自动售取票机，火车票的预售期也延长了，极大的方便了旅客，也让原来春运时提前几天带了小板凳、带着铺盖彻夜在售票厅排长队买票的场面，永远定格在了胶片里。 (来自:楚天都市报)

随着人们的生活条件越来越好，高铁成了出行首选，武昌站“民工车站”的称号也不复存在了。今年春运，武汉站高铁动车出行的旅客达到了近七成，曾经的去往新疆的“采棉专线”、去往温州的打工人群越来越少，被去往上海、广州方向取代，不少湖北人还转到了省内宜昌、襄阳等地就业。 (来自:楚天都市报)

据统计，去年武昌站开行线路基本覆盖达全国所有地级以上城市，高峰时段平均3.5分钟办理一趟接发列车，日均发送旅客6万人。2017年春运期间，武昌站日均办理接发旅客列车343列，高峰期间日发送旅客将达到8万人。 (来自:楚天都市报)