第92期资讯君推出《宝鸡工务段“钢轨神探”介入宝兰客专验收》
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宝鸡工务段钢轨探伤小组介入宝兰客专钢轨焊缝探伤验收工作，为宝兰客专竣工验收提供专业技术支持。此次验收，宝鸡工务段承担宝兰客专宝鸡南至东岔间63公里上下行钢轨焊缝探伤任务，为安全优质高效完成探伤任务，这个段从探伤车间抽调曾多次参与大西、郑西、西宝高铁等线路探伤预介入工作人员以及近年来在全路、路局探伤工技能大赛中涌现出的火车头奖章获得者、钢轨探伤技术能手等高技能人才担当探伤验收工作，并进行了集中专业培训，提出了高标准、高质量、高精度完成宝兰客专钢轨探伤任务的要求。
1.班前首先进行严格的安全教育和技术交底。
【“2”评】大家的表情超严肃啊！那是必须的，必须要听清今天的重点任务和相关安全规章才能开始工作呢！
2.山区交通极为不便，大多数作业处所只能通过工程单位修建的便道进入线路，团结协作是保证安全的第一要务。
【“2”评】人家说蜀道难难于上青天！这入甘之路同样崎岖难行哈，辛苦各位铁路师傅啦！
3.宝兰高铁全长343公里，其中隧道34座189公里，桥梁48座127公里，线路不是在隧道内就是在桥梁上，探伤作业需要大家协调配合才能完成。
【“2”评】343公里走下来，我估计我的腿要瘦两圈哦！这些师傅你们的身体是用钛合金打造的嘛？
4.焊缝是钢轨探伤的关键处所，也是难点，要精细再精细。
【“2”评】这就是高铁钢轨嘛？看起来和普通铁轨也没有什么区别哈，看这锈迹斑斑，估计动车实验前应该还要打磨吧。有木有技术达人出来解释一下？
5.钢轨底部是仪器探伤盲区，需要多次探测才能完全确定是否安全，使用反光镜查看是钢轨探伤的必要手段之一。
【“2”评】看我“照妖镜”出场，什么小伤小病的都逃脱不了我的法眼！
6.隧道内的焊缝探伤难度很大，精度要求极高，而因为光线不足，作业人员最少要探测两到三次才能确定结果。
【“2”评】这光线确实很暗，师傅们一定要仔细看哦，高铁列车平稳安全就看你们的了！
7.为了保证作业质量和进度，作业人员每天早上出门时都随身携带食物和水，作业间隙，坐下来吃点东西喝点水再接着作业，可以节省大量的时间。
【“2”评】人是铁来饭是钢！休息充足是为了更好地整修设备，“平安有序温馨”是我们的目标！
8.作业地点不是在隧道内就是在桥梁上，因此对钢轨的要求更严，标准更高，探伤责任重大。介入工作开展以来，作业人员精力高度集中，保证不放过每一个细节和隐患。
【“2”评】宝兰高铁就要通车啦，正因为有了许许多多的铁路工人为大家做好各种通车准备，我们才能准时准点安全乘车！掌声在哪里？
后记：钢轨探伤介入工作开展以来，作业人员精力高度集中，不放过每一个细节，同时充分发挥“刘志韬大师工作室”优势，对发现的技术难题进行课题研究和技术攻关，保证不放过每一个死角，每一处隐患。
看完上一期《周2jian》，朋友们如是说，节选如下：
（老朋友）@铁钢侠：这些师傅是几级工（资讯君心里他们都是八级工）
（新朋友）@梦路：春运背后的工人师傅辛苦了（平凡的感动）
编辑：高乐
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