“这儿需要垫板，中间垫5个的，两边垫3个的。”随着工长付国辉的一声令下，职工王志远拎起了起道器，准确插入到了线路枕盒内。3月13日8时10分，赤峰工务段牛家营线路车间维修工区的8名职工正在京通线399.100Km处进行线路冻害整治作业。
3月份，冬春季节交替，在其他地区已经渐渐闻到了春的气息，但是牛家营线路车间管内陆处内蒙古中东部，地理海拔高，早晚温差大，这里的春天来的晚了一些。随着路基内水分的结冰、冻涨、融化，轨道线路高低变化频繁。为确保铁路线路行车安全，工区职工们需要对冻害进行及时整治。
“春融乱道风险高，天窗作业时间短，冻害整治任务重，加上春季北方风沙大，给作业带来了许多不利因素，所以每次作业前，我们都要做好充分准备，确定作业时间、冻害位置、作业工具。”付国辉一边趴在钢轨上看“长平”一边说。
“趴着工作”是付国辉自创的工作方法，也是作业前一项非常重要的工序，他要根据轨检车数据、车载超临修处所和车间调查的工作量，来核对作业地点处轨道的高低水平状态。
由于气温低、穿得厚，蹲着不便于核对钢轨位置，他索性就将整个身体趴在了钢轨上，那双炯炯有神的眼睛紧盯着钢轨下颚，脑门上沁出了一层细细的汗珠，似乎忘掉了周围的一切，只有钢轨在眼中向远方延伸……
当天的气温零下6摄氏度，风力4-5级，但是没有人顾及到这些，大家都在有条不紊的忙活着手里的活儿。用松紧机松卸螺栓、扳手拧开扣件、液压起道器撬起钢轨、加入新垫片、撤出冻害垫片……当最后一块垫片放置到位后，距离“天窗”作业结束还有15分钟，大家开始紧固螺栓，90后青工范建龙两手握住手提式螺栓扳手，上下起伏，一下、两下、三下……就像在和螺栓较劲一样，紧固完毕还不忘在复拧两下。
9时40分，作业结束。在90分钟的维修“天窗”里，牛家营线路车间维修工区共整治8处冻害，垫板作业92块、撤板46块。经复查，零配件全部紧固，高低水平、轨向均符合技术标准，高质量完成了当天作业，确保了铁路线路行车安全。
（沈正昊）
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