“给我一个支点，我就能撬动大桥！”铁路桥居然是这么换零件的？！

顶起大桥的铁路人

3月14日5时30分至8时30分，在陇海线上行K853+401米处的朱乙河桥，洛阳工务段30多名施工人员利用180分钟施工“天窗”点，突击对该桥最后一孔桥梁支座实施更换施工，标志着该桥更换支座施工圆满结束。

陇海线朱乙河桥位于阳店至灵宝间，始建于1960年，至今已投入运营57年，该桥全长74米，属于孔跨式样桥梁，由5孔12米普通钢筋混凝土π型梁组成，每孔梁自重75吨，线路道床及钢轨、枕木重10吨。

由于陇海线运量大，导致桥梁平板橡胶支座压溃变形，部分橡胶支座外鼓，弹性不均，存在安全隐患，必须对该桥5孔桥梁进行更换支座大修施工，以消除安全隐患，确保行车安全。

按照施工计划，该桥更换支座大修施工，从3月9日开始到3月14日结束，共计6个施工“天窗”点。为保证行车安全，施工期间，该桥实行限速45公里运行，施工全部结束时，通过45公里、60公里和80公里的阶梯提速后，将恢复常速运行。

在为期6天的施工期间，每天凌晨5时30分，施工命令下达后，该桥线路封锁，施工人员以最快速度投入到松开桥面线路扣件、清理梁端道砟、拆卸梁端挡砟板等各项准备工作之中。

6时30分，施工人员操作4台50吨液压顶镐顶起桥梁一侧梁身、梁体支垫保险枕木垛，取出旧橡胶支座、清理墩顶及梁体、铺垫干硬砂浆、放置新支座，仅用30分钟就完成了更换任务。7时，开始落梁和恢复线路施工作业。

连日来，广大施工人员克服场地狭窄、照明不足和天气寒冷等困难，积极投入到施工之中，尽管分工不同，但却紧张有序，忙而不乱。8时30分，线路正点开通，第一列货物列车以每小时45公里的速度安全通过该桥。

据悉，更换桥梁支座施工，需要提前对桥上线路进行应力放散施工，平整桥下施工场地。每天施工前，需要搭设枕木垛作业平台，整平处理顶镐基面、摆放顶镐，并对桥下淤积严重地段实施清淤施工。

从3月9日开始，该段集中利用6个施工“天窗”点，突击对该桥5孔桥梁共40个支座进行更换施工。通过更换桥支座施工，将彻底消除该桥存在的安全隐患，确保陇海铁路运输大动脉安全畅通。