【铁路知识】栏目定期推送有关机车、车辆、线路等方面的基本知识，帮助你了解熟悉而陌生的铁路，乘坐火车时不再觉得时间难熬，发现铁路的乐趣！如有错误，欢迎指正。
在20世纪90年代初期，面对来自民航、公路运输的激烈竞争，即使是拥有国营垄断权的铁路也感受到了巨大压力。随着铁路客流的不断下降，铁路部门也展开了一系列应对措施。1990年，全路第一列新空调列车正式启用，从此铁路客运开始逐渐走向多品种、多档次的新局面。与此同时，铁道部为提升铁路运输竞争力而开展了一项强有力的措施，那就是全国铁路大提速。
1997年4月1日，中国铁路实施了第一次大面积提速。“一提”不仅大幅提高了列车运行速度，还首次开通了快速列车和夕发朝至列车，实现了历史性突破。1998年10月1日，铁路再次大面积提速，部分干线的提速区段可以达到160公里的最高时速。随着铁路的一次次大提速，中国铁路逐渐开始向准高速化进军，各种准高速动车组也随之应运而生。
【NZJ1型 新曙光号】内燃 动力集中 交-直传动
1998年7月，为满足中短途提速客运的需要，铁道部于1998年7月正式批准立项研制“180km/h级别准高速内燃动车组”。列车由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂和上海铁路局联合研制，由2辆动力车、9辆双层客车拖车组成。为了确保可靠性，列车尽量采用了东风11型、东风8B型柴油机车和25K型双层客车的成熟技术。经过试制，1999年8月，两台动力车正式落成，同时经铁道部批准，列车正式定型为NZJ1型，并被冠名“新曙光”。
1999年8月底，9辆拖车竣工。9月初，列车被送往北京环铁综合试验。随后抵达上海，在沪宁、沪杭铁路进行试验，期间达到199.4km/h的最高试验速度，最终以180km/h的最高速度投入使用。10月，上海铁路局运用新曙光号开行了往返上海、南京、杭州之间的特快列车，同年底上海、无锡间的特快列车也改由新曙光号套跑。后经多次调图，新曙光号仍正常运行。2007年4月，列车转配哈尔滨铁路局，开行了哈齐城际特快列车。2010年11月，“新曙光”号停运，动力车和拖车被分别封存于一面坡机务段于哈尔滨车辆段。
【NZJ2型 神州/金轮号】内燃 动力集中 交-直传动
2000年10月，神州号正式投入运营，担当京津城际特快列车。2007年10月，随着和谐号动车组投入使用，神州号全面推出了京津城际特快，五组车底平均分配给柳州铁路局和武汉铁路局，两局各自开行了管内列车，并分别于2012和2013年退役。2014年11月，武局将部分列车拆解报废。
2001年，大连机车车辆厂、四方机车车辆厂和兰州铁路局联合研制了金轮号动车组。它主要是在神州号的基础上进行了高原增压和防风沙处理，故沿用了NZJ2的编号。2001至2003年间共生产了4组金轮号列车，全部配属兰州铁路局开行管内特快列车。
【DJF1型 中原之星】电力 动力分散 交-直-交传动
自90年代末起，许多路局纷纷委托研发了一系列内燃和电力动车组。2000年7月，郑州铁路局与株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、青岛四方机车车辆厂签订协议，联合开发一列使用交流传动技术的动力分散式电力动车组。后被定型为DJF1型，列车为4M2T编组，最高运营速度为160km/h。
2001年9月，被命名为“中原之星”的DJF1与DJ2型“奥星”交传电力机车同时竣工剪彩。经调试后，中原之星于2001年11月正式投入运营，担当武汉与郑州间的城际特快列车。由于车厢数量不足，列车于2002年5月送返四方厂扩编改造，将6辆编组改为14辆编组，同年9月返回郑州再次投入使用。运用过程中，中原之星情况不稳定，经常发生故障。2006年6月，列车开始封存，后于2007年6月送返青岛四方机车车辆公司封存至今。
【NDJ3型 和谐长城号】内燃 动力集中 交-直传动
2008年，为满足北京奥运会带来的旅游客流，北京市和铁道部对京包铁路和康延支线进行了改造，用于开通北京市郊通勤铁路S2线，并订购了4组NDJ3型动车组以开行旅游列车。4组列车全部配属北京机务段，来往于北京北站、八达岭站与延庆站之间。
NDJ3型动车组以新曙光号内燃动车组为基础进行研制，机车与客车车厢分别由戚墅堰机车车辆厂与南京浦镇车辆厂制造。列车编组为2M7T，由头尾两节柴油机车推挽运行，最大运营速度为160km/h。车辆的内饰与涂装均参考了CRH动车组的设计，但该车并不属于CRH系列范畴。
2008年8月，4组列车开始服务于北京S2线。2009年春运期间，其中一列曾短暂服役于石家庄-秦皇岛的临时特快列车。同年7月其中一列转配沈阳铁路局担任沈抚城际列车，后转配回北京铁路局。截至目前，4组和谐长城号列车均在北京S2线上正常运营。
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