新曙光号动车组
新曙光号准高速双层内燃动车组于1999年8月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年10月在沪宁线上投入商业运行。
田野中的新曙光号动车组
新曙光号动车组为2动9拖11节固定编组方式，首尾2节为动车，中间9节为拖车。动力车定型为NZJ1型。
列车在行进中
该车于1999年8月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年10月在沪宁线上投入商业运行。最大运营速度180km／h，总定员1140人。
新曙光号列车在车站
新曙光号动车组具有功率大、速度高、载客多、技术新的特点。采用2辆动车9辆拖车的动力集中式，动车组首尾为动力车，动力车采用了交直流电传动，推挽式重联牵引，密接式车钩，日本成田胶囊式密接风挡，双管供风制动系统。最高时速为180公里，拖车为双层客车。车内设有播音室、小卖部、浴面室、电水炉、真空集便装置、电控气动塞拉门、感应式内端门、全列车空调等服务设施和新技术装备。
新曙光号动车组
4月18日开始，“哈、大、齐”间将开行“新曙光号”T501次特快列车。该车运行时间、票价与原T401次相同，哈尔滨至大庆为1小时20分，哈尔滨至齐齐哈尔为2小时25分。据悉，双层动车又被称作双层特快城际列车，是一种适用于中短途、满足快捷乘载需要的列车，具有大密度、小编组的开行特点，为经常往返于两座城市间的乘客提供了方便。
新曙光号动车组运行中
动力车装车功率为2760kW，采用交直电传动，12V280ZJ型柴油机，JF211型主辅发电机和ZD106A型牵引电动机，准高速转向架，传动装置采用转向架悬挂，流线型车头，微机通信控制系统等技术和装备。
配属给哈局的新曙光号动车组列车
NDJ3型柴油动车组是以新曙光号内燃动车组为基础进行研制，机车和客车车厢分别由戚墅堰机车车辆厂与南京浦镇车辆厂负责制造，动车组采用旅游客车设计。列车动力配置为二动七拖，头尾每端各配有一台柴油机车，以推挽式运行，最大运行速度为160km/h。
配属给哈局的新曙光号双层的新曙光号水牌
25DT型硬座车厢
客车车厢以25T型客车为蓝本，而浦镇车辆厂吸收消化和谐号动车组技术，车辆内部装饰参考了CRH1和CRH2型动车组的设计，外部涂装也与CRH系列和谐号动车组相似。
1999年10月1日nzj1型内燃动车组在沪宁线 新曙光号
1999年10月1日nzj1型内燃动车组在沪宁线 新曙光号
哈局的新曙光号动车组
25DT型客车是中国铁路在1990年代末至21世纪初制造的一些试验性动车组的客车型号。“DT”是“动车组拖车”汉语拼音的简称。因为25DT型客车是用于中国铁路各种样式的试验性动车组，所以25DT型客车不是一种标准车型，没有进行统型。长春客车厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂和青岛四方机车车辆厂均为各种实验型动车组制造过各种样式的命名为“25DT”的客车，外观各不相同，技术指标也各不相同。在中国铁路线上能看到各式各样的25DT型客车，“蓝箭”、“中华之星”、“中原之星”、“长白山”、“先锋”、“新曙光”、“金轮”、“北亚”等等试验性动车组拖车车厢上都标记为“25DT”型。
新曙光号车厢里
新曙光号动车组的软席车厢
这款列车仅制造了一列，编号NZJ1-7001，于1999年8月出厂。1999年10月1日NZJ1型内燃动车组在沪宁线进行轨道动态测试，创下了时速194公里当时的最高运行速度记录。试验结果显示NZJ1型内燃动车组能达到在160km/h的既有线上按180km/h运行的目标。列车随即配属上海铁路局上海机务段，并命名为新曙光号，由1999年10月10日起担当南京西－杭州、上海－南京间的客运任务。2001年通过铁道部科技成果鉴定。到2006年下半年，改为运行上海南至嘉兴的N891/N892、N893/N894次，和上海南至义乌的N559/N560次。直至2007年4月，中国铁路第六次大提速前，列车改属哈尔滨铁路局三棵树车辆段。
这位是新曙光内燃动车组，NDJ3也是根据它改进的，最近在哈尔滨退役，原来担当哈尔滨到齐齐哈尔的任务。
2007年3月31日，是“新曙光”号列车在上海铁路局运营的最后一天，列车停运后于同年4月初改配属哈尔滨铁路局。
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，哈尔滨铁路局使用“新曙光”号列车开行了哈尔滨—大庆—齐齐哈尔的T501/T504/505/508次特快列车（2009年4月1日起改为T5001/5004/5005/5008次），经由滨洲铁路运行，全程运行时间为2小时28分钟。2010年11月，“新曙光”号列车停运，动力车和拖车被分别封存于三棵树机务段、三棵树车辆段至今。
运行中的新曙光号动车组
其中2360KW用于牵引客车，400KW用于向旅客列车车厢供电（模式为DC600V)。双层客车车厢由南京浦镇车辆厂研制，型号为25DT型，包括有硬座车和软座车。车辆采用PW200型转向架，上下封闭式楼梯，电动气控塞拉门和真空集便装置等新技术。
“新曙光号”运行由哈尔滨开往齐齐哈尔的T501/T504/505/508次特快列车，以2小时25分运行完288公里的区间，平均时速不足140km/h。
“新曙光号”运行由哈尔滨开往齐齐哈尔的T501/T504/505/508次特快列车
NZJ1型准高速内燃动车组是为满足铁路中短途客运提速需要，于1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务。动车组由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研制，利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术，是1998年度铁道部重点科研攻关专案之一。动车组采用双层客车设计，以头尾每端各一台柴油机车牵引，以推挽式运行。动力配置为二动九拖（应付上升客流时可增加至十节拖车），最大运用速度为180KM/H。两台机车由戚墅堰厂设计制造，采用交-直流电传动，使用12V280ZJ型柴油机，ZD106A型牵引电动机，A1A轴式全悬挂转向架和流线型车体。每台机车的输出功率为2760kW。
NZJ1型准高速柴油动车组是为满足铁路中短途客运提速需要，于1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务。“新曙光号”利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术。但这款列车仅制造了一列。1999年10月1日NZJ1型内燃动车组在沪宁线进行轨道动态测试，创下了时速194公里当时的最高运行速度记录。该款机车仍隶属于哈尔滨铁路局，担负运营任务。
新曙光号贺年卡
新曙光号的贺年卡
卧铺车的换铺卡上的新曙光号
站台票上的新曙光号
钢笔画-新曙光号动车组(王忠良钢笔画)
编组方式：M+9T+M
总功率：2760×2kW
最高运行速度：180km/h
启动加速度：0.259m/s平方
启动牵引力：105.5×2kN
动车轴重：21t
拖车轴重：≤16t
动车组总重：702t
动车组总长：281m
定员：1140人
平稳性指标：≤2.5
车钩：密接式
紧急制动距离：≤1800m
列车供电电压：DC600V
图文来自网络，铁道老兵整理。感谢车迷们的支持，感谢中国铁路设计者们的默默付出，感谢摄影师的精彩照片，让我们还可以看到中国高铁的崛起之路。欢迎朋友指正。
联系客服
