见证了年代的绝版机车，你还记得飞驰在京广线上的“奥星”吗?

       因为今天小编给大家推荐的这个“藏品”，可是年代感很强的限量版，各位“火车迷”肯定会对它们爱不释手，咱们先一睹为快吧~

        在郑州机务段南院（客运车间）西整备场最西侧的存车线上，有6台已绝版多年，外观略显破旧的“新”电力机车。说它新，是因为这些已出厂十几年，正值壮年的火车头并未驰骋在千里铁道线上。说他绝，是因为在它们身后并没有其他兄弟姐妹，非常孤独。这就是原铁道部在本世纪初为准高速、交流电机牵引的新型客运电力机车选型而生产的试制产品，出厂年代为2000~2002年。

        在这6台机车中，有5台是南车株洲电力机车工厂与株洲电力机车研究所共同设计、生产的，有两种型号。分别是九方DJ型001、002号，和奥星DJ2型001、002和003号。这里的字母D和J分别是电力和交流电词组的首位拼音字母，表示该型号机车为交流电传动电力机车。这两款机车的构造速度为220公里/小时，实际运用的最高速度为200公里/小时，持续功率为4800千瓦，可满足平原及微丘区段速度为160公里/小时的快速旅客列车或双机重联200公里/小时高速列车牵引的需要。

        其中，奥星DJ2型机车是具有自主知识产权国产电力机车，机车上主要装置如整流、换流及牵引电机等机件均为国产。另外还有一台北车大同机车工厂试生产的天梭001号。这些机车的共同特点是均为交-直-交4轴交流电机牵引，整体车身，车内首次采用各设备间分别设置在机车两侧的中间走廊结构。外侧墙中段下方加装了裙板，以示美观。两端设驾驶室，机车两端面为半流线型设计，以减少高速行车时的空气阻力。制动装置采用再生制动，以节省能源，其外部制动则采用盘形加踏面清扫器，以保持车轮踏面洁净，增强黏着力。DJ型机车是国产电力机车由直流传动向交流传动发展的开山鼻祖之作，也可以称作是和谐型电力机车的前身和试生产品。

据资料记载，当年这些机车出厂后，均在北京铁道科学院的东郊环形铁道及主要干线铁路做牵引动力学试验，在广深线牵引试验列车时的最高速度达231公里/小时。后配属郑州铁路局郑州机务段京武快速车队，牵引北京——郑州——武昌（汉口）间的旅客列车。因其车轴数量少，轴重较轻，在平原及微丘地段的牵引性能较好，但在深山区的长大坡道上牵引列车时，由于黏着重量不足而限制了运行速度，当然还有其他多种原因，这些主要用于试验性质的机车于2004年前后即陆续停止使用，这几款机车也均未再继续生产而成为绝版，但作为试生产品，还是为十年后新型快速客运电力机车的定型做出了许多有益的探索。