营业里程7763.2公里，其中时速200公里及以上线路3074.3公里，时速250公里及以上线路1868.2公里；
车站数量452个，其中特等站2个，一等站17个，二等站35个，三等站69个；
开行旅客列车585.5对，其中加开春运旅客列车112对；
40天里，预计发送旅客3055万人次，其中最高峰客流达104万人次；
……
这是2018年春运南铁调度所的“家当”。作为铁路日常运输组织的神经中枢，调度所担负着保障运输安全、组织客货运输的重要责任。
“如果把钢轨比作支撑人体的‘骨骼’，供电接触网是输送能量的血管，那么我们就是统筹协调的‘大脑’。”南铁调度所副主任刘颖斌眼中，调度员就应该有经过千锤百炼的“超级大脑”，既能通晓车、机、工、电、辆等各系统工作流程，又能背诵下运行图里近2000个时间节点，还能面对各类突发情况时有准确判断和快速反应能力。
“接触网上有覆冰，可能会出现取流不畅现象，请注意运行！”九江枢纽台调度员马春蕾接到车站值班员汇报，京九北线九江至蔡山间接触网出现覆冰现象后，迅速通知运行在区间内的所有机车乘务员。他手中绘制正点有序的调度曲线，实现旅客安全回家的春运主线。
“过去调度指挥是调度员手夹红蓝两支笔、搭着一把尺子、抓着一部电话，通过人工口头向车站下达列车运行计划，再由车站值班员操纵道岔、开放信号。”刘颖斌深刻感受着铁路的发展变化，随着科技发展和列车速度不断提高，调度指挥升级到了现在的CTC调度集中系统，列车调度员通过系统就能精准操纵几百公里以外车站的道岔转动和信号开放。
九江枢纽台的一排屏幕中，不时跳动着红色和绿色，调度员马春蕾手里的鼠标如捣蒜般点击，在他眼里这就是密密麻麻的列车、线路和信号；在他的时间概念里，1秒钟等于高铁动车向前运行了80多米。
“一个班下来口干舌燥，回家连话都不想说。” 从早上8点到晚上8点，马春蕾时刻关注运行图和显示屏、盯控列车运行状态，同时根据实际情况适时调整列车运行计划，并下达口头指令和调度命令……拟写、下达调度命令超过150条，口头指令更是多不胜数。
20余年，365天，24小时，调度所的灯就从未熄过，照亮着墙上挂的“万无一失”四个大字，陪伴旅客安全畅通的回家旅途。（蔡栩 吴朋珊）
联系客服
