从绿皮火车到高铁动车组列车，从80到100千米每小时车速到300千米每小时以上的运行时速，中国的铁路事业发生了翻天覆地的大变革，同时也见证着中国人生活的变迁，火车的未来会发展成什么样也同样值得期待！
绿 皮 车
墨绿色的车身和座椅，白色的标牌，车厢顶部挂着一排电扇，“况且况且”慢悠悠地行驶，小站也会停靠一会，有时还需为其他车让路而半路停车……坐过绿皮车的人，脑海中都会留下这些抹不去的记忆。绿皮车可能是现如今大多数中国人对火车认识的开始。绿皮火车承载了几代中国人关于铁路的共同记忆。随着中国铁路一次次大提速、高铁动车组列车的相继运行，绿皮车的生存空间越来越狭小，已经逐渐被淘汰，但它带给我们的记忆却无法忘掉。
绿皮车的速度慢，但票价便宜。尤其是过年过节的时候，车厢里人挤人，甚至过道里都站满了人，这时如果服务员再推着卖货小车经过，对于无座的乘客来说，想必心里是各种滋味。中国有很多长途火车，运行时间要20多个小时甚至更长，会横穿好几个省份，乘客一路上可以看到各种各样的美景，打扑克牌更是乘客的娱乐首选。
红 皮 车
在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。中国普速列车中最常见的就是红皮车，即快速列车（K字头车），外表涂装主色调为橘红色和白色相间，故名“红皮车”，是替代“绿皮车”担当中国铁路旅客列车的主力车型之一。
蓝 皮 车
“蓝皮车”是中国空调特快列车的代表。客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名“蓝皮车”。
CRH 动 车 组
2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，共有500列CRH动车组上线运行。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，译为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国的动车技术时速上升很快，用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃。
“和 谐 号” 动 车 组
2007年12月22日，中国首列国产化时速300公里的“和谐号”动车组列车（CRH2－300）在南车四方机车车辆有限公司下线，中国也由此成为继日本、法国、德国之后，世界上第四个能够自主研制时速300公里动车组的国家。铁道部新闻发言人王勇平曾表示：“时速300公里‘和谐号’动车组，是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由中国自主研发制造，其国产化率超过70%。”
“复 兴 号” 动 车 组
复兴号动车组列车是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，2017年6月26日11时05分，具有完全知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向发车成功。2017年9月起复兴号提速至350公里。
2017年8月21日起，“复兴号”动车组列车扩大开行范围，京津冀地区首次安排开行22.5对“复兴号”动车组列车，通达北京南、天津、北京西、石家庄等10个车站。中国铁路于9月21日实施新的列车运行图，在部分线路增开客货列车。届时，“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
中国动车组时速400公里以上取得技术突破
2015年8月6日，中国400km/h以上速度的动车组关键技术获得突破。这也标志着中国高速轨道交通技术在350km/h动车组技术平台的基础上得到了进一步的提升与完善。
高 速 铁 路
2008年8月1日，中国第一条高速铁路即京津城际高速铁路正式投入运营。它全长120公里，列车最高运营速度达到每小时350公里，京津直达运行时间约30分钟，列车最小行车间隔为3分钟。
京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路，不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。
从纯数字编号到“K字头”“Z字头”，再到“D字头”“G字头”“C字头”，中国铁路不断提速，是中国经济发展的结果，同时也推动着中国经济不断提速。未来，中国铁路的发展进程更值得国人期待。
超级高铁：从纽约送至伦敦仅需1小时
据国外媒体报道，一位名叫戴尔·奥尔斯特(Darryl Oyster)的美国设计师开发了一种超高速火车方案。据称，这种超快速火车可以在1小时内将旅客从纽约送至伦敦，其时速可以达到惊人的4000英里 (约合6400公里)。这种被称作“Vactrain”的火车设计是一种圆筒状列车，在一根气密管道内运行。当抽出列车前方的所有空气后，列车后方的气压差就会推动列车在管道内高速行进。
永不停止的概念火车：未来高铁不停站可上下乘客
火车永不停止的运转，在经过车站时都不用浪费时间停下来接乘客。这个革命性的概念由中国设计师陈建军发起。
乘客再也不用在站台上等待，也不用排队通过火车一系列狭窄的门，而是在轨道上的吊舱里面等待。当火车通过车站时，吊舱锁住火车车顶，然后乘客通过一个楼梯进入到底下的火车车厢里。那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部，然后进入顶部吊舱，就可在下一站下车。当火车到站时，尾部吊舱脱离，另外一个吊舱再次连接上火车。
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