作者：孙圣林
自从2017年9月“秦旅山海号”旅游专列开通运营，作为一名火车迷我一直希望能够有机会去秦皇岛体验一下这趟列车。终于等到18年的秋天，此时的我在学业上已经不再像以前一样繁忙了。于是我抽出了四天时间去往秦皇岛旅行，完成了自己想要乘坐“秦旅山海号”列车的心愿。接下来，我将在《相约山海铁路》这一系列游记中跟大家分享一下自己在秦皇岛旅行期间乘坐“秦旅山海号”列车的旅行经历。
在秦皇岛旅行的这段日子，我所下榻的旅店选在了离秦皇岛市区较远的山海关古城之中。9月8号那天早晨，为了能够在“秦旅山海号”列车发车前顺利地抵达其始发站开埠地车站，我选择乘坐火车去往秦皇岛市区。在今天这篇文章中，我要给大家分享的是自己在8号那天早晨从山海关古城去往秦皇岛老码头的旅行经历。
编者：对于秦旅山海号的旅游列车的运转及拍摄，本号之前分享过两篇相关文章，分别是《秦旅山海号,带你领略百年老线的海誓山盟》《秦旅山海号列车探访纪实》，文中对这条百年线路和码头做了介绍。今天分享的这篇是车迷孙圣林夏季作品，从不同车迷视角向我们展示百年开埠地里的秦旅山海。
山海关站，启程
9月8号那天早晨，我起了个大早来到山海关站，乘坐由鞍山开往北京方向的2550次列车去往秦皇岛市区。由于山海关站是沈局和京局的分界站，几乎每一趟跨局列车都要在山海关站停留一段时间，进行跨局交接工作。我所乘坐的2550次列车也不例外，在山海关站要停留16分钟。
2550次列车有鞍山开往北京
站台雨棚感觉很矮
当我来到山海关站检票上车的时候，2550次列车已经停在了山海关站的8站台
也是神套了
2550次列车的套跑水牌，这可是沈局的几大神套之一啊！
车内乘客稀疏
票价相当实惠
只需6块钱的火车票，从山海关站到秦皇岛站全程16公里，6块钱的价格对于新空调普快列车来说完全就是起步价。
隔壁股道，青蛙挂车中
山海关到赤峰K7383次列车的本务机车“青蛙”0020正在挂头，就在这时，我所乘坐的2550次列车驶离了山海关站。
与直特相遇
在接近秦皇岛站的时候遇到了由厦门开往长春方向的Z101次列车。
秦皇岛到着
经历了大约19分钟的行程，2550次列车到达了秦皇岛站。虽然只有短短的19分钟，但是这19分钟却是名副其实的跨局运转，从沈局跨到了京局。
7站台停靠
灿烂阳光中的秦皇岛站
这就是高大上的秦皇岛站，来到这我就已经进入到京局的地盘了。紧接着，我在范家店公交站坐上了8路公交车去往“秦旅山海号”列车的始发站开埠地站。在水运卫校公交站下车时，我遇到了港务局的一名工作人员，恰巧他在这一天要到“秦旅山海号”列车上检修电路。于是，在他的带领下，我来到了位于秦皇岛港港区里的开埠地车站。
开埠地码头货场仓库
港区里已经废弃的铁路货仓，铁轨也变得锈迹斑斑了，轨道中间铺上了地砖以便游人参观。
翻新后的旅游线路
港区里的铁路线，走到这我终于见到传说中的“秦旅山海号”列车了。
4408机车，机车摇篮大连厂产品
这台机车是去年7月份大连机车厂为“秦旅山海号”量身定制的。
最高运行速度145，基本用不到
给机车转向架来一张特写镜头。
紫甘蓝的KD
全列挂了三辆紫甘蓝
小小的站台
“秦旅山海号”列车的车厢：紫罗兰涂装的25G车体。话说“秦旅山海号”列车这配置还挺不错的：新造的25G车体，还挂的空调发电车。
时代的印记，抓革命促生产两不误
位于站台旁边的老车库，还是七十年代的老样子。
民国风的大玻璃车底编在列尾
走到站台的尽头，看到了“秦旅山海号”列车新推出的“民国风新车厢”。这几节“民国风新车厢”是用25B行李车厢改造而成的，里面的座椅是木制的，车厢顶部也安装了空调。
从2018年9月20日，旅游列车自开埠地发车，游人漫步铁道
沿着站台尽头的铁路线一直向前走，就是秦皇岛港的老码头。2013年以前，这个码头主要用于装卸煤炭。随着2013年码头的停用，这段铁路线上不再有货运列车进入码头，现在这个老码头已经转变成了游船码头。
远望站台及列车
这条岔道主要是用于机车换向的
线路尽头方向，也是大海的方向
路轨两用小机车
这台小调机是从美国原装进口的。
小时候老家的铁路道口铺设的都是这种木枕
铁路与大海相伴百年
漫步在铁道线上，看到了蔚蓝色的大海。这就是秦皇岛的海，真的太美了！
1898开埠，这一年和铁路相关的事情还有清政府与美国签订《粤汉铁路借款合同》，中俄签订《东省铁路公司续订合同》七款决定铺设中东铁路南部支线，中东铁路在香坊开办第一所铁路小学校
线路尽头
小型铁路平板车
很久没有走车的铁轨
通过这个道岔，铁道线又分出来两条线路通向码头的尽头。
前方就是港区铁路的尽头了，铁路的尽头还保留着当年的煤炭装卸设备。
临海凭栏，天蓝海蓝
随着发车时间的接近，我开始原路返回。在下一篇游记中，我要给大家分享的是自己乘坐“秦旅山海号”列车的旅行经历
本次分享结束，感谢收看
图文| 孙圣林
编辑| DF4b7361
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